Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Архив рубрики «Анализ отчетных данных»

Применение указанных методов планирования позволяет определять не только пассажиропотоки, но и поездопотоки. Сопоставлением ожидаемых величин корреспонденции пассажиров на планируемый период с действующими размерами движения устанавливают их взаимное соответствие по объемам и по сообщениям как поездами, так и отдельными беспересадочными вагонами. Таким образом, с помощью ЭВМ может быть получена схема графика движения пассажирских поездов и план их формирования.

Поструйные пассажиропотоки можно рассчитывать по заданным направлениям. В результате машинного счета выдается не только суммарная густота пассажиропотока, но и выделяются наиболее мощные корреспонденции, ее образующие, выделяются струи корреспонденции, достаточных для назначения сквозных поездов или беспересадочных вагонов.

Сравнение различных вариантов системы освоения пассажиропотоков может производиться с учетом их народнохозяйственной эффективности, учитывающей эксплуатационные затраты железных дорог и затраты, связанные с пребыванием пассажиров в поездах.

Разработанная РИИЖТом методика прогнозирования, планирования и оперативного регулирования пассажирских поездопотоков на железнодорожных направлениях с применением ЭВМ обеспечивает также своевременное и обоснованное планирование сроков ввода и отмены пассажирских поездов, что улучшает использование мест в поездах, снижает потери пропускных способностей гру-зонапряженных направлений и улучшает обслуживание населения.

Оперативная корректировка размеров движения поездов производится по информации о фактическом пассажиропотоке и соотношению расчетных и фактических размеров движения графическим способом, в основу которого положен расчет ожидаемой населенности поездов.

Для успешного осуществления намеченных XXIV съездом КПСС экономических и социальных задач необходимо всемерно повышать эффективность общественного производства. Определение эффективности предполагает соизмерение затрат с результатами работы. Чтобы определить эффективность пассажирских перевозок, следует сопоставить все затраты с конечными результатами работы пассажирского транспорта — выполненными размерами и достигнутым качественным уровнем пассажирских перевозок.

По подсчетам Н. В. Берндта для условий Октябрьской дороги повышение ходовой скорости движения пассажирских поездов со 129 до 160 км/ч обеспечивает сокращение, эксплуатационных расходов на 14,6% и увеличение вместимости вагонов и пассажирооборота на 34% в расчете на одну пару поездов и, как следствие, снижение себестоимости перевозок на  10,2%.

При развитии скоростного пассажирского движения, кроме эффекта, получаемого от сокращения эксплуатационных расходов, следует учитывать и народнохозяйственный эффект от ускорения перевозки пассажиров. Сэкономленное время в пути может быть использовано как для личных целей, так и для участия в общественной и производственной деятельности. Однако определение эффекта от ускорения доставки пассажиров и тем более выражение его в денежной форме представляет большие трудности и зависит прежде всего от цели поездки пассажиров. Сокращение времени в пути для пассажиров, едущих по личным целям, означает удлинение их личного времени. Эффект от сокращения времени проезда пассажиров, едущих по служебным делам, является более определенным. При известных условиях время, сэкономленное за счет ускорения перевозки, может быть использовано для производительного труда в сфере материального производства или будет обеспечивать экономию труда и дополнительных расходов на осуществление командировок.

Применение метода математического прогнозирования дает возможность проводить более глубокий анализ, используя сложные алгоритмы обработки и выявить пространственно-сезонные неравномерности пассажирских перевозок, чтобы учесть их для разработки графика движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщений и для оперативного решения вопроса о назначении или отмене поездов.

При перспективном планировании пассажирских перевозок особое внимание заслуживает методика математического прогнозирования пассажиропотоков на основе способа множественной корреляции, разработанной Ростовским институтом инженеров железнодорожного транспорта . Этот метод позволяет учитывать наряду с основными данными отчетных форм ЦО-23 и ЦО-27 одновременное действие ряда факторов: рост численности населения и реальной заработной платы трудящихся, развитие в исследуемых районах общетранспортной системы и  наиболее характерных  отраслей народного хозяйства.

Величина отклонений расчетных и фактических размеров годовых перевозок пассажиров весьма незначительна. Точность расчетов по этому методу зависит главным образом от правильного планирования основных факторов, влияющих на объем перевозок. Поэтому наибольшая точность может быть получена при совпадении расчетных периодов прогнозирования с пятилетними планами развития народного хозяйства . Последнее обстоятельство и составляет особую ценность этого метода для научного планирования объемов пассажирских перевозок.

При этом на железнодорожном транспорте расход топлива и электроэнергии по расчетам Госплана должен сократиться не менее, чем на 20%. Это значит, что почти весь прирост работы транспорта должен быть осуществлен без увеличения расхода топлива.
Важным показателем работы транспорта является прибыль, представляющая собой разницу между доходами от реализации продукции и издержками производства. Чем больше объем перевозок и чем ниже их себестоимость, тем больше прибыль.
Рост суммы прибыли на транспорте и его предприятиях — это положительный результат работы. Однако только по этому показателю судить о повышении эффективности 28 Прочитать остальную часть записи »

Для улучшения организации почтово-багажных перевозок и увеличения емкости пассажирских поездов введены в обращение почтово-багажные поезда: Москва—Владивосток, Москва—Ташкент, Москва—Баку, Москва—Киев, Москва—Днепропетровск и т. д. В настоящее время курсирует  24   почтово-багажных   поезда.

Наряду с перевозкой почты и багажа в эти поезда включаются изотермические вагоны, предназначенные для перевозки молока, рыбы, овощей и других скоропортящихся грузов, вагоны Госбанка и др. Раньше эти вагоны прицеплялись к пассажирским поездам, что зачастую приводило к уменьшению числа пассажирских вагонов в составах и замедляло скорость их продвижения.

Проведение этого мероприятия увеличило количество мест в поездах примерно на 19 тыс. Назначение почтово-багажных поездов способствовало также улучшению условий обмена почты и багажа на станциях за счет предоставления почтово-багажным поездам достаточных по продолжительности стоянок. В то же время пассажирские поезда ускорили продвижение за счет сокращения времени на стоянки, связанные с обменом почты и багажа.

Важнейшим из качественных показателей, является скорость передвижения. За 1965—1970 гг. средняя техническая скорость пассажирских поездов возросла с 52 до 54,6 км/ч, а участковая — с 44,1 до 45,5 км/ч.

Повышение скоростей пассажирских поездов требует дополнительных капитальных вложений в техническое оснащение подвижного состава, в усиление верхнего строения пути и стрелочных переводов. На ряде направлений, имеющих большие пассажирские перевозки (например, Москва—Ленинград), фактор повышения скорости явился главным  в   определении   потребных   капитальных   вложений.

Рост скоростей пассажирских поездов изменяет также и текущие эксплуатационные расходы. Возрастают затраты на топливо и электроэнергию для тяги поездов, на ремонт и осмотр подвижного состава, содержание и охрану пути, устройств СЦБ и др. Но одновременно снижаются приходящиеся на единицу перевозок расходы на содержание локомотивных и поездных бригад, а также амортизационные отчисления по подвижному составу, поскольку ускоряется оборот составов и локомотивов. Понятно, что рост скоростей экономически эффективен в том случае, если необходимые для этого дополнительные капитальные затраты будут окупаться за счет экономии эксплуатационных  расходов.

Для оценки экономической эффективности плановых или фактических затрат на пассажирские перевозки необходимо в первую очередь рассмотреть показатель производительности труда, характеризующий эффективность использования рабочей силы. Он показывает сколько продукции создает работник в единицу времени или какое количество труда затрачивается на единицу продукции.

Трудоемкость пассажирских перевозок примерно в три раза выше, чем грузовых. В эксплуатационных расходах, отнесенных на пассажирские перевозки, свыше 45% составляют затраты на заработную плату с начислением на социальное страхование. Поэтому рост производительности труда, т. е. экономия живого труда, имеет первостепенное значение для повышения эффективности пассажирских перевозок.

Рост производительности труда достигается путем повышения его технической вооруженности, квалификации и лучшей организации. Так, внедрение новых средств тяги, повышение скоростей движения пассажирских поездов ведет к относительному сокращению численности локомотивных бригад, проводников вагонов и других работников при том же объеме перевозок. Внедрение на вокзалах билетопечатающих машин позволяет повысить производительность труда кассиров на 15—20%. Новые формы организации продажи билетов также обеспечивают рост производительности труда.

Повышение эффективности производства достигается, если прибыль увеличивается в результате снижения себестоимости продукции, роста выпуска продукции без увеличения численности работников, за счет улучшения использования производственных фондов.
Показатель рентабельности характеризует одновременно во взаимосвязи изменение прибыли предприятия и уровня использования производственных фондов. Однако один этот показатель также не может всесторонне характеризовать достигнутый уровень эффективности производства, так как не связывает между собой прибыль со всеми затратами на производство продукции, в частности с фондом заработной платы. Поэтому показатель рентабельности недостаточно побуждает предприятие к экономии живого труда, рациональному использованию трудовых ресурсов.
Следовательно, уровень эффективности пассажирских перевозок характеризует система экономических показателей как стоимостных, так и качественных. Прочитать остальную часть записи »

Оценка изменения текущих эксплуатационных расходов в результате введения новых технических средств на пассажирских перевозках требует комплексного подхода, т. е. технико-экономических расчетов как по пассажирскому хозяйству, так и по другим отраслям транспортного хозяйства. Так, введение билетопечатающих автоматов и автоматических камер хранения вызывает уменьшение затрат по пассажирскому хозяйству. Но одновременно возрастают расходы хозяйства сигнализации и связи, на которое возлагается обслуживание технических средств.

В процессе перевозок работники пассажирского хозяйства применяют средства производства — основные и оборотные фонды, представляющие собой овеществленный труд. Об эффективности их использования дают представление показатели фондоотдачи, выражающие объем произведенной продукции (или доходов, прибыли) на единицу производственных фондов. Это также важные показатели для характеристики эффективности пассажирских перевозок, так как стоимость основных фондов, необходимых  для  их  осуществления, высока.

Показатель материалоемкости отражает величину затрат сырья, материалов, топлива, энергии на единицу продукции. Продукция транспорта (перевозки) не имеет вещественного выражения и не требует затрат сырья, расход материалов относительно невелик и поэтому доля затрат на них в себестоимости перевозок составляет лишь 5—6%. Наиболее существенное значение для уменьшения материалоемкости пассажирских перевозок имеет относительное уменьшение расхода топлива и энергии. В девятой пятилетке перед транспортом поставлена задача снизить удельный расход топлива на 10—12%.