Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Архив рубрики «Численность работников»

Численность работников по текущему ремонту и содержанию зданий и оборудования планируется в зависимости от объема работы и норм обслуживания
Остальной штат вокзального цеха устанавливается по типовым нормам в зависимости от класса вокзала и объема выполняемой работы.
Штат технического цеха пассажирских станций определяется по нормам обслуживания Прочитать остальную часть записи »

Например, если на носильщиков возложена также и уборка части вокзальных помещений, то помимо расчета потребного количества их на объем работы по доставке мест, производится дополнительный расчет необходимого контингента на уборку этих помещений по нормативам численности вспомогательных рабочих, занятых уборкой, при сокращении контингента вспомогательных рабочих.
Контингент рабочих, обслуживающих машины и механизмы (автокары, электрокары, аккумуляторные тягачи, автопогрузчики, мотороллеры и уборочные машины), а также штат вспомогательных рабочих по уборке помещений вокзалов, перронов, платформ и территорий пассажирских станций определяется по нормам затрат труда в человеко-минутах на единицу объема работы  
Нормы затрат времени приемосдатчиков груза и багажа на различные виды работы определяются в зависимости от вида операции и классности вокзала Прочитать остальную часть записи »

Свыше половины стоимости основных фондов железнодорожного транспорта составляют сооружения и одну треть — подвижной состав.
Ежегодно в пределах, определенных народнохозяйственным планом, осуществляются капитальные вложения в развитие и обновление основных фондов, в результате чего их стоимость постоянно возрастает. Если на конец 1965 г. основные производственные фонды железнодорожного транспорта стоили 33,5 млрд. руб., то на конец 1971 г. —43,6 млрд. руб., следовательно, прирост составил 10,1 млрд. руб.
Основная часть капитальных вложений направляется на техническое перевооружение железных дорог — электрификацию, приобретение новых локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, реконструкцию пути, постройку контактной сети, обновление оборудования. Стоимость этих групп основных фондов возрастает наиболее быстро. Высок также темп прироста жилого фонда, предоставляемого железнодорожникам. Прочитать остальную часть записи »

До 1964 г. прирост парка происходил главным образом за счет купейных вагонов, увеличивалось также количество мягких вагонов. Строительство плацкартных вагонов практически было прекращено, что привело к снижению общей вместимости парка; на ряде направлений потребности населения на проезд в плацкартных и общих вагонах удовлетворялись не полностью. Поэтому в восьмой пятилетке строительство этих вагонов возобновилось.

За период 1971—1975 гг. железные дороги получат 16 тыс. пассажирских вагонов преимущественно с установками для кондиционирования воздуха и с принудительной вентиляцией. Строятся вагоны с двухместными и четырехместными купе для международного сообщения, возобновляется постройка мягких вагонов с двух- и четырехместными купе, увеличивается производство электро- и дизельных поездов, ведутся работы по улучшению их конструкции.

Ежегодно 25—30 млн. руб. направляется на техническое перевооружение пассажирского хозяйства железных дорог. Примерно пятая часть этой суммы расходуется на приобретение машин, механизмов, автоматов, а остальное — на реконструкцию существующих и строительство новых вокзалов, павильонов, платформ, пешеходных мостов, тоннелей,  камер хранения и других  устройств.

В решениях партии и правительства перед работниками всех отраслей народного хозяйства, в том числе и транспорта, ставится задача — добиться максимальной отдачи от основных производственных фондов и оборотных средств.
Улучшение использования основных фондов обеспечивает ускорение технического прогресса и повышение эффективности работы транспорта.
Для того чтобы знать, как используются основные фонды, и вскрывать имеющиеся резервы, определяют показатели фондоемкости и фондоотдачи. Прочитать остальную часть записи »

Производительность труда работников, занятых на пассажирских перевозках, измеряется в пассажиро-километрах, приходящихся на одного работника. Численность работников железной дороги или отделения, обеспечивающих выполнение пассажирских перевозок, можно выделить в эксплуатационном контингенте различных служб расчетным путем. Часть работников транспорта занята только пассажирскими перевозками. Это работники пассажирской службы, проводники вагонов — в вагонной службе, бригады пассажирских локомотивов в локомотивной службе. Численность большинства остальных работников дорог не учитывается по видам движения. Распределение их контингента по видам перевозок производится условно, пропорционально определенным измерителям.

В табл. приведены данные о росте производительности труда работников железных дорог, занятых на пассажирских перевозках за годы восьмой пятилетки (по данным  отделения  экономики  ЦНИИ  МПС).

Производительность труда работников, занятых пассажирскими перевозками, повышалась в восьмой пятилетке в среднем несколько более чем на 5% в год. Решающим фактором роста производительности труда явилось увеличение пассажирооборота в 1970 г. по сравнению с 1965 г. на 31,7%. Этот фактор относится к числу народнохозяйственных, не зависящих от работников железных дорог.

На железных дорогах на единицу перевозок приходится значительная стоимость производственных фондов, намного больше, чем в ряде отраслей промышленности. Поэтому железнодорожный транспорт относят к числу фондоемких отраслей народного хозяйства.
Основные виды продукции транспорта — грузовые и пассажирские перевозки — имеют различный характер, что определяет разные требования к техническим средствам, к организации и условиям перевозок. Поэтому организация работы транспорта, планирование, учет и анализ ведутся раздельно по грузовым и пассажирским перевозкам. В отчетах дорог и отделений дорог имеются данные о себестоимости грузовых и пассажирских перевозок. Стоимость же производственных фондов учитывается лишь в целом, без подразделения по видам перевозок; следовательно, на основе содержащихся в отчетах данных можно определить только среднюю фондоемкость приведенной продукции транспорта.
Для того чтобы установить стоимость производственных фондов, приходящуюся на единицу пассажирских перевозок, необходимо в общей величине производственных фондов железной дороги или отделения выделить ту часть, которая обеспечивает выполнение пассажирских перевозок. Для этого стоимость каждой группы основных средств (зданий, сооружений, локомотивов и т. д.) распределяется но    видам .   перевозок      пропорционально измерителям Прочитать остальную часть записи »

В общей численности работников железных дорог, занятых на пассажирских перевозках, особо важную роль играют работники пассажирского хозяйства. Обеспечивая четкую организацию отправления и прибытия пассажиров, они и значительной мере определяют эффективность организации всего процесса перевозки пассажиров. От их усилий и основном зависит показатель населенности пассажирского поезда, а это важный показатель, влияющий на уровень производительности труда и себестоимости пассажирских перевозок.

Эксплуатационный контингент пассажирского хозяйства составляет в настоящее времы свыше 65 тыс; чел. Сюда входят и основном билетно-багажные кассиры, приемосдатчики и работники багажных отделений станций, рабочие по уборке вокзальных помещений, перронов и платформ.

В пассажирском хозяйстве трудится большой отряд работников, содержащихся за счет местных доходов станции. Они выполняют работы главным образом по оказанию 1ичных услуг пассажирам (кассиры предварительной продажи билетов, носильщики, штат по содержанию комнат отдыха, комнат матери и ребенка, по обслуживанию камер хранения, парикмахерских и т. д.).

За восьмую пятилетку объем пассажирских перевозок вырос на 31,7%, а контингент в пассажирском хозяйстве в целом по всем источникам финансирования увеличился лишь на 7,6%. Выработка на одного работника (в пасса-жиро-км) возросла на 22,3%.
Контингент, содержащийся за счет средств эксплуатации, занимает основной удельный вес в общей численности пассажирских работников; рост производительности труда этих работников, измеряемый в пассажиро-километрах на человека в год, характеризуется следующими данными .
Рост выработки одного работника пассажирского хозяйства по количеству отправленных пассажиров за пятилетие на отдельных железных дорогах весьма различен и колеблется от 47,9% до 2,5%. Прочитать остальную часть записи »

Только в 1970 г. пассажирские станции железных дорог получили свыше 900 билетопечатающих машин, 12 тыс. ячеек автоматических камер хранения, 400 автоматов и других механизмов, машин и устройств, общей стоимостью примерно 5 млн. руб.

Капитальные вложения на приобретение подвижного состава, машин, механизмов и оборудования, на строительство вокзалов, пути, зданий и сооружений вещественно воплощаются в основных фондах. В осуществлении пассажирских перевозок участвуют почти все виды основных фондов железных дорог. Однако непосредственно на балансе пассажирских станций находится незначительная часть основных фондов, занятых на пассажирских перевозках. Если общую стоимость основных фондов, находящихся на балансе пассажирской станции, принять за 100%, то доля отдельных групп основных фондов в общей их стоимости составит

Остальные основные средства — путь, вагоны, локомотивы, средства СЦБ и связи и т. д. — находятся на балансах соответствующих подразделений дорог — дистанций пути, вагонных и локомотивных депо, дистанций СЦБ и связи и др. Этими основными фондами пользуются работники различных служб и от них зависит, насколько рационально будут использоваться эти фонды.