Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Архив рубрики «Форма финансового плана»

Средства хозрасчетных цехов образуются: по техническому цеху — за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество отправленных пассажирских поездов (вагонов) по установленной расчетной цене;
по вокзальному цеху — за счет сумм, поступающих от станции за количество отправленных пассажиров по установленной расчетной цене и за счет местных доходов; по коммерческому цеху за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество переработанных тонн багажа и грузобагажа по установленной расчетной цене. На хозрасчетных вокзалах, на которые распространяется положение о социалистическом государственном производственном предприятии, в соответствии с этим положением производственная деятельность цехов вокзала должна, как правило, осуществляться на основе внутреннего хозяйственного  расчета.
Вокзалы, как правило, имеют цехи: билетный, багажный, комнаты длительного отдыха пассажиров, камеры хранения ручной клади, вспомогательный или ремонтно-строительный. На ряде вокзалов имеются, кроме того, цех механизации, цех зеленых насаждений. На крупных вокзалах работники, работающие по сменному графику, объединены также в цех во главе с дежурным помощником начальника вокзала. Прочитать остальную часть записи »

Таким образом, при расширении услуг, оказываемых пассажирам, а следовательно, и увеличении суммы местных доходов станции сумма отчисления в фонд материального поощрения работников, содержащихся за счет местных доходов, будет увеличиваться.
Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства образуется по установленным нормативам в процентах к фонду материального поощрения. Размеры фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства не могут превышать 50% фонда материального поощрения.
Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства направляется на строительство и капитальный ремонт жилья, пансионатов, домов отдыха, клубов, детских садов, яслей, пионерских лагерей и других культурно-бытовых объектов. При этом станция может строить эти объекты самостоятельно или на долевых началах. Прочитать остальную часть записи »

Руководитель цеха обязан ежеквартально разрабатывать анализ производственно-финансовой деятельности цеха, по которому руководство вокзала дает заключение. При анализе работы цеха вокзала, помимо данных о выполнении заданного объема работы и доходов, определяется финансовый результат работы цеха как сумма полученной прибыли, а по тем цехам, где прибыли нет, выявляется экономия или перерасход эксплуатационных расходов против плана, скорректированного на выполненный объем работы (права). Кроме того, анализируется выполнение задания по производительности труда. Этот показатель утверждается для цехов, численность работников которых зависит от объема, выполняемой, ими работы (билетные кассы, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комнаты длительного отдыха транзитных пассажиров и т. д.). По остальным цехам планируется только численность работников. При анализе выполнения плана расходов основное внимание уделяется сопоставлению фактического фонда заработной платы с установленным по плану, скорректированному на выполненный объем работы, с учетом установленного коэффициента. При этом по основным цехам сопоставляется темп прироста средней заработной платы с темпом роста производительности труда с тем, чтобы обеспечить правильное соотношение между этими показателями.

Расходы по эксплуатационной деятельности и расходы за счет местных доходов планируются и учитываются раздельно. При этом удельный вес последних в общих расходах вокзалов составляет 37—43%. Планирование и учет эксплуатационных расходов ведется по статьям действующей номенклатуры расходов, а расходов за счет местных доходов — по статьям формы БО-10, которая не предусматривает деления расходов по видам работ и услуг. Однако вокзалы, где установлен внутрицеховой хозрасчет, такое распределение производят исходя из следующих принципов: основная и дополнительная заработная плата может быть непосредственно распределена по цехам, если помещения цехов обособлены, то затраты на отопление, освещение, содержание их в чистоте также могут быть отнесены на тот или иной цех. Если же помещения не обособлены, то эти расходы распределяются пропорционально занимаемой площади. Таким образом, по цехам вокзала может быть распределено до 85% всех расходов за счет местных доходов. Расходы по амортизации основных средств и содержанию административно-управленческого персонала не распределяются.

Основные фонды вокзала состоят из зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров, перехода пассажиров и посадки их на поезда. Стоимость основных фондов, используемых как орудия труда, невелика. В связи с этим не представляется целесообразным проводить закрепление фондов за цехами вокзала. К тому же их величина определяется общим размером пассажиропотока, а расходы по содержанию аппарата управления — классностью  вокзала.

За каждый процент перевыполнения плана роста прибыли и уровня рентабельности против плана станция отчисляет дополнительные средства в фонд поощрения, но по нормативам, пониженным на 30%. При невыполнении этих показателей размеры отчислений в фонд поощрения соответственно снижаются по нормативам, повышенным на 30% против установленных. Минимальный процент отчислений в фонд материального поощрения в случае невыполнения станцией плановых показателей не может быть ниже 40% от планового фонда, предусмотренного на эти цели.
Норматив для образования фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства устанавливается в процентах  к фонду материального поощрения.
Фонд развития производства образуется за счет прибыли и фонда амортизации. Прочитать остальную часть записи »

Пассажирская станция, состоящая на хозяйственном расчете, создает все три фонда экономического стимулирования: материального поощрения, социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, фонд развития производства.
Источниками образования фонда материального поощрения на пассажирской станции являются прибыль от основной деятельности и местные доходы станции.
При планировании фонд материального поощрения определяется отдельно для работников, содержащихся за счет эксплуатации, и отдельно для работников, содержащихся  за  счет местных доходов. Прочитать остальную часть записи »

Средства фонда развития производства могут направляться на строительство малых, вокзалов (вместимостью 25, 50 и 100 человек), пассажирских платформ, навесов, билетных касс, багажных кладовых, камер хранения, гаражей для машин и механизмов, санитарных узлов и других объектов пассажирского хозяйства. На эти средства могут приобретаться машины и механизмы, облегчающие труд работников пассажирского хозяйства и повышающие культуру обслуживания, пассажиров (автоматы, билетопечатающие машины, транспортно-уборочные машины и другое оборудование); модернизироваться оборудование и обновляться основные средства; благоустраиваться и озеленяться территории станций и привокзальных площадей (в пределах полосы отвода); сооружаться объекты охраны труда; внедряться новая техника; проводиться работы, связанные с улучшением условий труда и расширением производственных, бытовых и складских помещений. Средства фонда развития производства могут быть направлены на погашение банковского  кредита.

На Московской, Горьковской, Свердловской и Октябрьской дорогах в порядке эксперимента изменен порядок отчислений в фонды экономического стимулирования. Фонд материального поощрения на этих дорогах определяется по стабильным нормативам (в процентах к расчетной прибыли). На Московской дороге, фондообразующими показателями установлены — прирост производительности грузового вагона, прирост производительности труда, объем расчетной прибыли; на Горьковской и Свердловской — прирост производительности труда, процент снижения себестоимости перевозок, объем расчетной прибыли. На Октябрьской дороге фонд материального поощрения образуется путем прямых отчислений от массы расчетной прибыли с применением двух корректировочных коэффициентов: одного по отношению к приросту прибыли, полученному от снижения себестоимости перевозок, и другого — по отношению к приросту прибыли, полученному за счет роста объема перевозок и других факторов.

Работа вокзала организуется на основе графика движения  поездов  и  технологического  процесса,   построенного с учетом требований научной организации труда, эффективности   использования   технических   средств,   автоматизации и механизации трудоемких процессов.
Технологическим процессом вокзала предусматривается обеспечение высокой культуры и последовательность операций обслуживания пассажиров, максимальное сокращение затрачиваемого ими времени на приобретение проездных документов, получение и сдачу багажа к перевозке, ручной клади на хранение, получение необходимой справки и т. п., а также специализация помещений вокзала, регулировка пассажиропотоков, порядок работы касс, камер  хранения, справочных бюро и других подразделений.
На вокзале должна быть хорошо организована работа 1 билетных касс, четкий учет свободных мест в пассажирских поездах и своевременная информация о них пассажиров, содержание в надлежащем санитарно-техническом состоянии всех помещений, перронов и платформ, максимально эффективное использование имеющихся машин, автоматов и механизмов, своевременный и качественный ремонт погрузочно-выгрузочных механизмов, уборочных и транспортных средств. Прочитать остальную часть записи »

Экономические показатели и финансовые результаты работы станции определяются ее финансовым планом (балансом доходов и расходов), который составляется на год
с разбивкой по кварталам. Форма финансового плана приведена в приложении .
Для пассажирской станции, состоящей на хозяйственном расчете, доходы планируются и учитываются от основной деятельности, от подсобной деятельности и местные доходы начальника станции. Прочитать остальную часть записи »

Вследствие этого в месяцы наиболее напряженных перевозок вокзалы испытывают финансовые затруднения, что может повлиять на снижение качества обслуживания пассажиров (так как нет возможности привлечь дополнительный штат для развития оказываемых услуг, могут создаваться очереди у касс из-за нехватки билетных кассиров и т. д.).
Равными частями производятся отделением и удержания из прибыли вокзала (оплата за пользование производственными фондами), амортизационные отчисления и другие, что также вызывает в месяцы максимального объема перевозок недостатки собственных оборотных средств.
Более правильным было бы установить порядок, при котором авансирование работы вокзала и предусмотренные балансом доходов и расходов удержания производились с учетом фактического пассажиропотока. Прочитать остальную часть записи »