Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Архив рубрики «Показатели фондоотдачи»

Значительный эффект достигается при внедрении метода использования составов пассажирских поездов за время их простоя в пункте оборота. Впервые этот метод стал применяться на Московско-Курском отделении Московской дороги. Проанализировав время оборота дальних пассажирских поездов, работники отделения установили, что некоторые поезда простаивают в пунктах формирования или оборота по времени больше, чем находятся в пути. Такие длительные стоянки можно сократить, не нарушая графика движения поездов, за счет объединения составов так называемый общий оборот. В этом случае состав, прибывший в пункт назначения, например из Симферополя в Москву, не простаивает в ожидании отправления по графику на Симферополь, а сразу после экипировки подается и ближайшее по графику время, т. е. обслуживает другой маршрут. Так, поезд № 129 (Москва — Харьков) в пути находится 10 ч 35 мин, а в пункте оборота — 13 ч. Поезд. № 31 (Москва — Симферополь) находился в пути 20 ч 30 мин, а в пункте оборота — 21 ч 40 мин. Два состава вместе простаивали по обороту 34 ч 40 мин. При объединении их в общий оборот простой сокращен до 10 ч 35 мин, т. е. более чем в 3 раза.

До новой увязки этих поездов в пункте оборота их обслуживали 5 составов, в настоящее время — только 4. Высвободившимся составом дополнительно было перевезено 60 тыс. пассажиров. Экономический эффект от внедрения указанного мероприятия на Московско-Курском отделении Московской дороги составил 282 тыс. руб.

Зарубежный опыт (Япония, США, ФРГ и др.) показывает, что этот вопрос может быть решен с помощью специальных устройств и современных электронных вычислительных машин.   Такой автоматизированной системой для Московского узла, как самого крупного на сети железных дорог, является система Экспресс. Она позволяет автоматизировать весь технологический процесс билетно-кассовых операций вплоть до печатания проездных документов и составления всей отчетности.
В дальнейшем предполагается включить в эту систему с целью резервирования мест такие крупные узлы, как Киев, Ленинград, Сочи, Адлер, Симферополь, Сухуми и др.
На вокзалах, обслуживающих небольшое количество пассажиров, внедряется аппаратура дистанционной печати посадочных талонов, которая механизирует учет мест и также позволяет ликвидировать случаи выдачи нескольких билетов на одно место. Прочитать остальную часть записи »

Использование пассажирских вагонов наиболее полно характеризуют обобщающие показатели. Например, интегральный коэффициент использования вагонов, который можно определить, если перемножить коэффициент использования вместимости вагонов и коэффициент, характеризующий использование пассажирских вагонов во времени (отношение времени в пути к общему времени оборота состава).

Обобщающим показателем использования пассажирских вагонов является его производительность, выраженная числом пассажиро-километров на один пассажирский вагон рабочего парка отделения или дороги. Производительность вагона можно определить делением пассажирооборота за определенный период на среднесуточный рабочий парк вагонов и на число дней в году или умножив среднесуточный пробег вагона на среднюю его населенность. Наиболее просто этот показатель определить для вагонов, используемых в пригородном и местном движении, поскольку пассажиро-километры учитываются при таких перевозках границах отделений и дороги.

Производительность пассажирского вагона зависит от показателей скорости, среднесуточного пробега вагона и его населенности. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов (составов, электропоездов) определяется делением пробега всех вагонов на рабочий парк. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов тем больше, чем ниже простои составов или вагонов в пунктах их оборота по графику и на станциях формирования составов и выше скорость движения  поездов.

Основной формой организации продажи билетов стали централизованное распределение мест. По состоянию н 1 января 1971 г. централизованное руководство продажей билетов осуществлялось на 2 130 станциях и 224 участка общей протяженностью 39,5 тыс. км.
Дорожные и отделенческие группы по учету и распределению мест в поездах, а также крупнейшие узлы железных дорог оборудованы телетайпной связью, позволяющей производить прием заказов на предварительную продажу билетов   прямых плацкарт и билетов на обратный выезд с любой станции.
Для распределения мест по кассам разработана и внедряется на крупных узлах аппаратура автоматического распределения мест по кассам вокзала (АРМ), которая позволяет высвободить штат билетных кассиров, занятых распределением мест (диспетчеров), полнее использовать все имеющиеся в поездах места, ликвидировать брак в работе кассиров. Эта аппаратура уже применяется на вокзалах Москвы,   Ленинграда,   Риги,  Киева, Львова. Прочитать остальную часть записи »

Наличие широкого междупутья позволило механизировать экипировку вагонов, повысить качество работ. В другом   парке станции также были удлинены два пути и увеличена их вместимость с 15 до 17 вагонов и т. д. Общая стоимость всех работ по пере-

устройству составила около 400 тыс. руб., а годовой экономический эффект — 149 тыс. руб.

В целях повышения экономической эффективности багажных перевозок,  рационального использования  грузоподъемности багажных вагонов работники Московско-Курского отделения предложили организовать предварительную информацию о погрузке багажа и грузобагажа.  Анализ показал, что грузоподъемность вагонов, отправляющихся со   станции   Москва-Пассажирская-Курская,   использовалась в среднем на 25—30%,   а площадь на 50—60%.   По новой технологии старший приемосдатчик после окончания погрузки обязан дать телеграмму станциям отделения, где данный поезд имеет остановку, о том, что им предстоит выгрузка багажа, и сообщить количество мест. Дополнительная погрузка определяется по степени загруженности вагона, а выгрузка — по документам. Если наладить предварительную информацию линейных станций для бронирования мест в багажных вагонах под погрузку грузобагажа на этих станциях, то можно принимать грузобагаж от предприятий предварительно или с доставкой его непосредственно из машин в вагон к отправлению поезда.

Однако эффективность средств механизации, применяемых в пассажирском хозяйстве, этим не ограничивается. Многие машины и механизмы, которые повышают культуру обслуживания пассажиров и значительно улучшают условия труда пассажирских работников, также являются эффективными, хотя величину получаемого эффекта определить сложно. Таковы, например, автоматические справочные установки, получившие за последние годы широкое распространение.
Поскольку наиболее трудоемкими операциями пассажирского хозяйства продолжают оставаться операции по продаже билетов, рассмотрим экономическую эффективность их механизации. При этом все машины и механизмы, применяемые в пассажирском хозяйстве при продаже билетов, можно разделить на следующие три группы.
К первой группе относятся электрические компостеры, табло информации о наличии свободных мест, установки пассажир—кассир, различное оборудование по централизованной продаже билетов и др. Применение этих механизмов и устройств не дает экономии в денежном выражении, однако повышает культуру обслуживания пассажиров и значительно улучшает условия труда билетных кассиров. Так, при компостировании билета с помощью ручного настольного компостера требуется усилие 2,5—3,5кГна каждый билет. Если за смену кассир продает 3 тыс. пригородных картонных билетов, это равно перемещению груза весом 7,5—10,5 т. Причем такую работу он совершает одной рукой. При применении электрического компостера типа ЭК-65 для компостирования билета требуется усилие в 12—18 раз меньше. Прочитать остальную часть записи »

 Умножив эту величину на средний состав поезда в осях, получают количество мест в дальних поездах различных категорий. Так, в среднем в скорых поездах имеется 500 мест, в пассажирских — 580, в местных — 690 и в среднем во всех  поездах — 580 мест.  Следовательно,  в дальнем поезде, имеющем 580 мест, перевозилось в среднем 398 пассажиров,   т.   е. было   занято   примерно   64%   мест, или коэффициент   использования   вместимости   составил   0,64. Коэффициент использования вместимости можно определять различными методами.

Если разделить количество отправленных в поезде пассажиров на его вместимость, то получается коэффициент использования вместимости по отправлению. Он характеризует использование провозной способности пассажирских вагонов в момент отправления поезда. Но в пути часть пассажиров выходит на станциях, другие садятся в поезд, следовательно, непрерывно меняется отношение числа пассажиров и количества мест. Показателем, характеризующим использование вместимости вагона или поезда на всем пути его следования, будет коэффициент использования вместимости по проследованию. Он может быть рассчитан делением пассажиро-километров на место-километры. Если, например, дальность следования поезда 1 000 км и в составе 500 мест, то место-километров будет 1 000-500 = = 500 тыс. Предположим, в поезде 200 пассажиров ехали на расстояние 1 000 км, 100 — на 700 км, 300 — на 500 км (одни выходили, другие занимали освободившиеся места).

Ко второй группе относятся билетопечатающие машины, использование которых в пригородных кассах железных дорог значительно облегчает и ускоряет процесс выдачи билета, повышает производительность труда билетных кассиров на 25—50%. Опыт работы билетопечатающих машин, установленных в пригородных кассах вокзалов, показывает, что опытные кассиры могут продать за смену до 6 тыс. билетов. В результате повышения производительности труда уменьшается потребное число билетных кассиров. Так, на станции Москва-Пассажирская-Курская при ручной продаже в пригородных кассах работало 74 билетных кассира, после установки на станции билетопечатающих машин — 53. Наибольший экономический эффект от внедрения билетопечатающих машин достигается на крупных станциях, где имеется большое количество касс.

Применение билетопечатающих машин вызывает также значительную экономию картона, идущего на изготовление билетов. Так, 100 картонных билетов весит около 80 г, а 100 билетов, отпечатанных на, билетопечатающей машине, весят всего лишь 24 г. Учитывая, что на железных дорогах на участках с зонным тарифом ежегодно продается около 800 млн. билетов, внедрение билетопечатающих машин на этих участках дает ежегодную экономию свыше 380 т картона. Кроме того, необходимо учитывать, что на изготовление билетных лент для билетопечатающих машин и автоматов расходуется обыкновенная бумага, которая стоит гораздо дешевле картона и является менее дефицитной.

Билетная лента изготовляется на простых бобино-резальных станках и совершенно не требует дорогих полиграфических машин, которые применяются для картонных билетов. Если изготовление 1 000 картонных билетов стоит 41 коп., то затраты на производство бобины бумажной ленты, из которой может быть напечатано 1 220 билетов, составляет всего лишь 6 коп.

Степень использования основных фондов, обеспечивающих пассажирские перевозки, зависит от многих факторов. Основным является увеличение объема перевозок. С ростом перевозок возрастает потребность в подвижном составе и некоторых других видах основных фондов, связанных с размерами движения, стоимость же большинства постоянных сооружений и устройств, пока рост перевозок идет в пределах их пропускной способности, стабильна. Следовательно, загрузка этих устройств увеличивается, а стоимость их, приходящаяся на единицу перевозок (фондоемкость), уменьшается. Поскольку доля постоянных сооружений и устройств в основных фондах транспорта велика, с ростом объема перевозок происходит значительное снижение фондоемкости перевозок или, что то же самое, повышение отдачи основных фондов.

При росте объема перевозок создаются благоприятные условия для более полного использования подвижного состава и других активных основных фондов, зависящих от размеров движения. Повышение нагрузок, улучшение использования подвижного состава во времени приводит к тому, что потребность в подвижном составе возрастает медленнее, чем объем перевозок. Это также способствует снижению стоимости основных фондов, приходящихся на единицу перевозок.

Коэффициент использования вместимости состава по проследованию может быть определен и делением среднего количества пассажиров в поезде на среднее число мест в поезде. Как было показано выше, средний коэффициент вместимости в дальнем сообщении составляет 0,64. Он рассчитан для мест, поступивших в продажу (без учета служебных, которые составляют 1,5 — 2% общего числа мест).
Фактически процент использования вместимости выше, так как здесь не учтены пассажиры, следующие по бесплатным железнодорожным билетам. Практически коэффициент использования вместимости вагонов приближается к 0,70. Этот коэффициент не может быть равным единице в связи с существующей неравномерностью пассажиропотоков по направлениям и во времени, необходимостью вывоза пассажиров с промежуточных пунктов и другими факторами.
Для того чтобы можно было принять меры к улучшению показателя вместимости, важно узнать, в каких вагонах больше пустовало мест. Кроме среднего по всему составу коэффициента использования вместимости, можно определить этот показатель по типам вагонов, мягкому, купейному, плацкартному, общему. По каждому конкретному поезду это нетрудно сделать, используя сведения о количестве свободных мест, сообщаемые начальником поезда. Одним из важных мероприятий с точки зрения экономической эффективности является увеличение емкости пассажирских поездов за счет удлинения составов и частичного изменения схем. Прочитать остальную часть записи »