Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Архив рубрики «Снижение неравномерности перевозок»

Прирост доходов от перевозок пассажиров за последние пять лет соответствует приросту перевозок, хотя доходная ставка за этот период несколько снизилась
Доходная ставка—это средняя сумма доходов, приходящаяся на 10 пассажиро-км, она выражает собой средневзвешенную сумму оплаты за перевозки и зависит от: структуры перевозок по сообщениям, уровня тарифа, дальности перевозок, соотношения количества предложенных мест по типам вагонов (мягкие, купейные, плацкартные,. общие); видов предоставляемых льгот на проезд, периода их действия и контингентов трудящихся, которым они предоставляются.
Доходная ставка в пригородном сообщении на 41 % ниже, чем в дальнем. Следовательно, повышение. удельного веса пригородного сообщения ведет к снижению средней доходной ставки. Прочитать остальную часть записи »

В состав прочих доходов включаются: сборы комнат отдыха (около 49% от всей суммы прочих доходов), оплата за упаковку багажа (21%) и доставку его на дом (14%), комиссионные сборы за возврат билетов (11%), доходы парикмахерских, мастерских бытового обслуживания и другие  .

Развитие услуг улучшает условия поездки пассажира и повышает доходы железных дорог. В пассажирском хозяйстве удельный вес расходов, финансируемых за счет местных доходов, составляет около 40%, а на дорогах Московской, Белорусской, Юго-Западной, Одесско-Кишиневской, Львовской, Приднепровской, Северо-Кавказской, Закавказской и Среднеазиатской от 41 до 52%. На отдельных же станциях основная часть расходов покрывается местными доходами.

Местные доходы расходуются на содержание кассиров всех видов касс предварительной продажи, агентов по приему заказов на билеты и доставке билетов и багажа, носильщиков ручной клади, упаковщиков багажа, работников комнат отдыха, парикмахерских и других работников, занятых обслуживанием пассажиров, а также начальника вокзала и его заместителей, дежурных по вокзалу, дикторов, работников справочных и информационных бюро, уборщиков, столяров, слесарей, электромонтеров и других работников, занятых на уборке и содержании помещений, в которых производятся услуги пассажирам или находятся работники, оказывающие услуги.

Источником доходов от пассажирских перевозок является также оплата пассажирами оказываемых им дополнительных услуг, связанных с поездкой или перевозкой багажа.
Эти средства образуют так называемые местные доходы начальников станций. Сумма таких доходов по сети железных дорог за последние 10 лет возросла почти в полтора раза
Основные доходы поступают от предварительной продажи билетов, доставки билетов на дом, в санатории, дома отдыха, гостиницы, на предприятия и учреждения; продажи билетов по предварительным заявкам на дальние поезда в кассах пригородных зон; продажи билетов на обратный выезд; продажи прямых плацкарт (оформление плацкарты в пункте первоначального отправления пассажира на дальнейшее следование после пересадки, если она предстоит пассажиру); оформления проездных документов в поездах разъездными кассирами на дальнейший путь следования после пересадки; предварительного заказа билета по телефону, почтовой открытке или лично и других услуг. В 1970 г. воспользовалось всеми видами услуг по продаже билетов 83,5 млн. чел., или около 27% всех пассажиров, перевезенных в прямом и местном сообщениях. Прочитать остальную часть записи »

Если улучшение населенности произошло в результате роста объема перевозок, то экономический эффект будет учтен при определении влияния объема перевозок на себестоимость. Если населенность вагонов повысилась в результате отмены поездов в период спада перевозок или сокращения числа вагонов в составе при недостаточном использовании их вместимости, то экономический эффект определяется величиной расходов, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении, и размером сокращенных поездо-километров. Для расчета уменьшения расходов в результате отцепки вагонов и сокращения их пробега могут быть использованы данные о расходах, приходящихся на 1 000 осе-км пассажирских вагонов.
Расходы на 1000 осе-км пассажирских вагонов
Подсчитано, что повышение населенности пассажирских вагонов на 0,1 чел. на ось снижает себестоимость перевозок на 0,6%. Прочитать остальную часть записи »

Себестоимость пассажирских перевозок в пригородном и дальнем сообщении в  1970 г.
В среднесетевых условиях себестоимость перевозки пассажиров в пригородном сообщении на 3% выше, чем в дальнем. По отдельным видам тяги эти различия более существенны. В пригородном сообщении наиболее низкой является себестоимость перевозок пассажиров в электропоездах, в дальнем — в поездах с электротягой. Эксплуатация дизель-поездов более эффективна в местном сообщении. При использовании этих поездов в пригородном сообщении  себестоимость   перевозок   увеличивается   на  20%,
Определение себестоимости перевозки пассажиров в различных сообщениях имеет большое значение для выбора наиболее эффективных методов организации движения пассажирских поездов, выявления резервов снижения себестоимости перевозок и повышения их рентабельности. Прочитать остальную часть записи »

Средства местных доходов станций, состоящих на хозяйственном расчете, могут направляться также на образова-ниефондапоощрения указанных выше работников. Порядок образования этого фонда приводится в главе
Величина местных доходов начальника станции зависит от объема выполняемой работы и ставок, установленных за каждый вид оказываемых услуг. Они включают сборы камер хранения, сборы за предварительную продажу билетов, обслуживание в комнатах длительного отдыха и комнатах матери и ребенка, а также за услуги носильщиков, арендную плату, доходы мастерских бытового обслуживания.
В стационарных камерах с ручным обслуживанием планируется сумма доходов, равная количеству место-суток хранения ручной клади (которые определяются по отчетному году с корректировкой на процент прироста пассажиров в прямом и местном сообщениях), умноженному на стоимость хранения одного места в сутки. Прочитать остальную часть записи »

Станции с большим объемом услуг не расходуют всех получаемых ими доходов от оказания услуг пассажирам только на свои нужды, они активно помогают отделению благоустраивать остановочные пункты и другие станции, на которых объем оказываемых услуг пассажирам очень незначителен. На эти цели может расходоваться до 25% суммы местных доходов, полученных станцией.

В 1970 г. в целом по сети дорог местные доходы расходовались следующим образом

Развитие  услуг  пассажирам  имеет также  социально-  политическое и народнохозяйственное  значение.    Именно поэтому   правительством   разрешено   содержать   работни-1 ков,   связанных с оказанием этих услуг, в зависимости от фактической потребности.  Штат работников, содержащихся за счет местных доходов, станциям не планируется, а фонд их заработной платы устанавливается в плане не в суммовом выражении, а в процентах   от   общей суммы местных доходов. Это означает, что с расширением услуг, т. е. увеличением получаемой от них суммы доходов, возникает право расходовать дополнительный фонд заработной платы, а следовательно, и содержать дополнительный штат. Например, если станции при плане местных доходов 200 тыс. руб. предоставлено право расходовать на фонд заработной платы 50%, или 100 тыс. руб., а фактически получено местных доходов 250 тыс.   руб., то откорректированный фонд заработной платы на содержание работников за счет этих средств составит 125 тыс. руб.

Сбор за предварительную продажу билетов исчисляется по каждому виду оказываемых услуг, исходя из их количества и установленных ставок за услугу. При этом берутся данные отчетного периода, по которым определяется удельный вес пассажиров, приобретавших билеты предварительно, в общем количестве отправленных пассажиров дальнего следования (отдельно по каждому виду услуг: в кассах предварительной продажи, с доставкой на дом, в кассах пригородной зоны, оформление в поездах и т. д.). По этим удельным весам и запланированному объему перевозок определяется  количество услуг на планируемый период.
Плата за услуги носильщиков, за доставку багажа и другие виды услуг определяется по величине полученных доходов за отчетный период с поправкой на запланированный прирост пассажиропотока.
Арендная плата за сдаваемые в аренду помещения и территории станций устанавливается по договорам, заключенным с арендаторами. Прочитать остальную часть записи »

Доходами от пассажирских перевозок являются денежные средства, получаемые дорогами за выполненные ими перевозки пассажиров, багажа и почты. К ним относятся провозные платежи, полученные от пассажиров по действующим тарифам за их перевозку и перевозку багажа, оплата Министерством связи пробегов почтовых вагонов с пассажирскими поездами и дополнительные сборы.
В общей сумме доходов, полученных железнодорожным транспортом в 1970 г. от перевозок, удельный вес доходов от пассажирских перевозок составляет 18,7%
Величина доходов, получаемых дорогами от пассажирских перевозок, зависит от пассажирооборота, объема перевозок багажа и почты и уровня тарифов. И хотя уровень тарифов на железнодорожные перевозки с 1948 г. практически не менялся, доходы железных дорог увеличились, так как объем перевозок систематически возрастал. За последние десять лет доходы от пассажирских перевозок возросли более чем в полтора раза. Если в 1960 г. доходы составляли 1520,5 млн. руб., в 1965 г. — 1800,5 млн. руб., то в 1970 г. было получено 2361,0 млн. руб., или на 30,8% больше, чем в 1965 г. и на 55,1 % больше, чем в 1960 г. Прочитать остальную часть записи »

Дороги формирования пассажирских поездов получают за каждый сформированный поезд плату следующим расчетным ставкам: Дальневосточная и Львовская по 2 400 руб., Прибалтийская, Московская, Белорусская, Азербайджанская, Казахская, Среднеазиатская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Закавказская, Южная, Северо-Кавказская и Восточно-Сибирская по 1 500 руб.; Октябрьская, Северная, Горьковская, Приволжская, Приднепровская, Юго-Западная, Одесско-Кишиневская, Юго-Восточная, Донецкая, Забайкальская и Куйбышевская по 900 руб.
Эти ставки определены по средневзвешенным затратам каждой дороги на формирование и содержание одного поезда, следующего по двум и более дорогам.
Сложив доходы за начальные операции, подлежащие выплате дорогам, формирующим поезда, получают общую сумму доходов по сети, которую исключают из полученных дорогами поступлений. Полученную сумму доходов от начальных операций распределяют между всеми дорогами пропорционально удельному весу их доходов от перевозок пассажиров (начисленных по расстоянию перевозки) в общих доходах от перевозок пассажиров в прямом сообщении по сети дорог. Например, если дорогам следует уплатить за начальные операции 400 тыс. руб., то эта сумма будет снята со всех дорог Прочитать остальную часть записи »