Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Архив рубрики «Характеристика пассажирских перевозок и их развитие»

Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в этом сообщении возрастает в 3,3 раза по отношению к февралю, а коэффициент неравномерности составляет 1,96. Наибольший рост перевозок в летний период наблюдается на направлениях: с востока на юг, с севера и из центра на юг и юго-запад, с востока в Среднюю Азию. Резкие сезонные колебания испытывают Московская и Октябрьская дороги, а также дороги, обслуживающие места массового отдыха населения: Северо-Кавказская, Приднепровская, Южная.

В период июнь—сентябрь повсеместно пассажиропоток значительно превышает среднесуточные размеры за год, достигая своего максимума в третьей декаде августа. Это создает особые затруднения в организации пассажирских перевозок, так как совпадает с нарастанием перевозок народнохозяйственных грузов: топлива, хлеба, овощей, строительных материалов и др. Максимальный размер пассажирских перевозок в третьей декаде августа вызывается тем, что к 1 сентября возвращаются все отдыхающие с детьми школьного возраста, студенты и учащиеся средних учебных заведений.

Количество учащихся все время увеличивается. Только за последние 5 лет общее число их возросло более, чем на 13 млн. чел., что безусловно влечет за собой рост перевозок, осуществляемых в третьей декаде августа.

В пригородном сообщении основную массу (61,2%), составляют поездки, связанные с работой или учебой и это определяет относительно небольшую их сезонную нераано-10
мерность. Отношение максимального объема перевозок к минимальному в этом сообщении составляет 1,6, а коэффициент неравномерности—1,27. Возрастание перевозок в летний период связано с поездками за город трудящихся на дачи, садоводов и огородников — на участки, учащихся — в пионерские лагеря.
Сезонные колебания перевозок пассажиров в местном сообщении также менее значительны, чем в прямом сообщении. Часть этих перевозок связана с устойчивыми межрайонными и межобластными связями, вызываемыми производственной необходимостью и другими постоянными, круглогодично действующими факторами. Коэффициент неравномерности в местном сообщении составляет 1,37, а отношение объема пассажирских перевозок в июле к февралю — 1,8. Прочитать остальную часть записи »

В прямом сообщении в 1970 г. было перевезено 4,4% общего числа пассажиров, но в результате большой средней дальности этих перевозок (1 219 км) удельный вес их в пассажирообороте составил 57,6%. В местном сообщении перевозится 6,5% пассажиров, а их удельный вес в пассажирообороте составляет 15,3%. В пригородном сообщении перевозится 89,1% пассажиров, но из-за небольшой дальности перевозок (27 км) их удельный вес в пассажирообороте составляет 27,1 %. Динамика средней дальности пассажирских перевозок
Дальность перевозок оказывает значительное влияние на размеры пассажирооборота. В целом по сети дорог рост средней дальности перевозок пассажиров на 1 % вызывает увеличение  объема  работы  на  3,9  млрд.   пассажиро-км.
Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени. Неравно мерность перевозок ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Прочитать остальную часть записи »

В настоящее время объем работы, выполняемый этими поездами, составляет около 4 млрд. пассажиро-км в год, а сумма доходов, полученных за туристско-экскурсионные перевозки, — 20 млн. руб.

Перевозки туристов в специальных туристско-экскурсионных поездах совершаются на льготных условиях, так как стоимость проезда взыскивается только с одним переломом тарифа. При этом следует учесть, что в период с 1 октября по 31 мая туристам, совершающим поездки в туристско-экскурсионных поездах, предоставляется скидка в размере 30% стоимости проезда и стоимости аренды вагона.

Оплата аренды одного купейного вагона в сутки составляет 70 коп. на одного туриста. При этом, как показывают расчеты, перевозки рентабельны. Рентабельность туристских перевозок резко колеблется по видам сообщений. В дальнем сообщении она в несколько раз ниже, чем в пригородном. Высокая рентабельность пригородных перевозок объясняется большой вместимостью вагонов пригородных поездов, отсутствием в них, как правило, вагонов-ресторанов. Пригородные туристские перевозки часто осуществляются составами дальних пассажирских поездов, простаивающих по обороту.

В 1970 г. железные дороги выполнили 48,4% пассажирооборота всех видов транспорта. Если же из пассажирооборота автомобильного транспорта исключить перевозки внутри городов, то доля железных дорог составит примерно 67%.

За годы восьмой пятилетки  пассажирооборот на всех видах транспорта возрос в полтора раза, в том числе на железных Дорогах на 31,7%. Среднегодовой темп прироста этого показателя на железнодорожном транспорте был равен 6,4% или выше, чем прирост грузооборота   (5,6%).

В текущей пятилетке Директивами XXIV съезда КПСС предусматривается увеличить перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на 24%. К концу .пятилетки пассажирооборот железных дорог составит примерно 330 млрд. пассажиро-км. На других видах транспорта предусмотрены более высокие темпы увеличения пассажирских перевозок: на воздушном — в 1,7 раза, автобусами — в 1,6 раза. Значительно возрастут пассажирские перевозки легковыми автомашинами индивидуального пользования. В результате доля железных дорог в общем пассажирообороте (включая внутригородские автобусные перевозки) в конце девятой пятилетки составит примерно 42%, а без учета внутригородских автобусных перевозок — около 60%. Следовательно, и к концу текущей пятилетки железные дороги останутся основным видом пассажирского транспорта в  стране.

 Она включает следующие формы: ЦО-22 — Отчет о перевозке пассажиров и доходах от них по дорогам. Он разрабатывается ежемесячно и содержит следующие показатели по видам сообщений: количество перевезенных и отправленных пассажиров, пасса-жиро-километры, среднюю дальность, доходы и доходную ставку. В пригородном   сообщении,   кроме  того,   2 раза
в Год за февраль и август составляется аналогичный отчет раздельно по каждому виду применяемого тарифа (зонный, покилометровый, общий, льготный абонементный); в этом же отчете выделяется количество пассажиров, проехавших по бесплатным ученическим билетам и выполненные при этом пассажиро-километры.
ЦО-23 — Отчет о распределении отправленных пассажиров дальнего следования по районам назначения. Районов, на которые разбиты дороги, в отчете 265. Отчет показывает корреспонденцию пассажиров между этими районами и позволяет определить, нужно ли назначать поезд в данном сообщении. Этот отчет разрабатывается один раз Прочитать остальную часть записи »

Пассажирооборот, выполняемый железными дорогами Советского Союза, значительно выше, чем в других про-мышленно развитых странах мира. В РФ этот показатель выше, например, чем в США, Англии и Италии более чем в 6 раз и выше, чем во Франции, в 5 раз.
Основными дорогами зарождения пассажиропотоков являются Московская, Октябрьская, Прибалтийская, Горьковская, Южная, Юго-Западная. Только эти 6 дорог отправляют свыше 65% общего числа пассажиров.
Число отправленных пассажиров по дорогам сети в 1970 г. в   тыс. Прочитать остальную часть записи »

При взаимных расчетах за пассажирские перевозки между социалистическими странами денежная расчетная единица приравнивается к товарным поставкам только после уменьшения ее на коэффициент 2,3. Вследствие этого в некоторых сообщениях с незначительным пассажиропотоком  расходы  превышают  полученные доходы.   Тем  не
менее и эти сообщения обслуживаются советскими спальными вагонами, что является примером бескорыстной помощи со стороны советских железных дорог железным дорогам братских стран.
Развитие экономических связей между и социалистическими странами предопределяет и более тесные связи в области международных пассажирских перевозок. Содружество социалистических государств, опирающихся на однотипную экономическую основу, на однотипный государственный стръй и на единую идеологию, создает условия для дальнейшего углубления экономического и научно-технического сотрудничества и развития социалистической  интеграции  стран-членов СЭВ. Прочитать остальную часть записи »

Для решения поставленной XXIV съездом КПСС главной задачи текущей пятилетки — обеспечить значительный подъем материального и культурного уровня жизни народа — важное значение имеет дальнейшее развитие и улучшение пассажирских перевозок.
В настоящее время все виды транспорта общего пользования перевозят свыше 4 млрд. пассажиров ежегодно, а пассажирооборот составляет примерно 400 млрд. пассажиро-км (без внутригородских перевозок). Это значит, что каждый житель нашей страны совершает в среднем 18 поездок в год в пригородном и дальнем сообщении на общее расстояние 1 630 км.
Среднегодовой темп роста пассажирооборота на всех видах транспорта в восьмой пятилетке составил 15,4% и был выше темпа прироста грузооборота. Более высокие темпы развития пассажирских перевозок по сравнению с грузовыми запланированы и в текущем пятилетии, что отражает   рост   потребности   населения   в   передвижении. Прочитать остальную часть записи »

В дни отдыха картина меняется: в утреннее время городское население едет за город на отдых, в вечернее — возвращается в город.

В дальнем сообщении неравномерность по направлениям наблюдается в начале лета, когда большое количество пассажиров следует к местам массового отдыха и в конце летнего периода, когда пассажиры возвращаются к месту работы или учебы, а также в предпраздничные и праздничные дни. Особенно велик прирост объема перевозок на протяжении многих лет в июле и августе. До 1967 г. максимальный объем пассажирских перевозок приходился на август, а в последние годы на июль. Отношение объема перевозок, выполненных в июле, к объему в феврале составляет 2,5.

Месячная неравномерность перевозок характеризуется коэффициентом неравномерности, который представляет собой отношение объема перевозок в максимальный месяц к среднемесячному за год. В целом по сети коэффициент неравномерности в 1955 г. — 1,46; в I960— 1,60; 1965— 1,72; 1970—1,68. Непрерывное повышение благосостояния населения, развитие системы образования и рост числа учащихся, расширение сети курортов, домов отдыха и пансионатов, широкое увлечение туризмом создают предпосылки для роста объема перевозок в летний период, т. е. для увеличения неравномерности перевозок. За последние 15 лет (с 1955 по 1970 г), пассажирооборот в летнее время (июнь—сентябрь) возрос на 98,6%, а в осенне-зимнее— (ноябрь—февраль) на 78,2%.