Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «багаж»

Средства хозрасчетных цехов образуются: по техническому цеху — за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество отправленных пассажирских поездов (вагонов) по установленной расчетной цене;
по вокзальному цеху — за счет сумм, поступающих от станции за количество отправленных пассажиров по установленной расчетной цене и за счет местных доходов; по коммерческому цеху за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество переработанных тонн багажа и грузобагажа по установленной расчетной цене. На хозрасчетных вокзалах, на которые распространяется положение о социалистическом государственном производственном предприятии, в соответствии с этим положением производственная деятельность цехов вокзала должна, как правило, осуществляться на основе внутреннего хозяйственного  расчета.
Вокзалы, как правило, имеют цехи: билетный, багажный, комнаты длительного отдыха пассажиров, камеры хранения ручной клади, вспомогательный или ремонтно-строительный. На ряде вокзалов имеются, кроме того, цех механизации, цех зеленых насаждений. На крупных вокзалах работники, работающие по сменному графику, объединены также в цех во главе с дежурным помощником начальника вокзала. Прочитать остальную часть записи »

Зарубежный опыт (Япония, США, ФРГ и др.) показывает, что этот вопрос может быть решен с помощью специальных устройств и современных электронных вычислительных машин.   Такой автоматизированной системой для Московского узла, как самого крупного на сети железных дорог, является система Экспресс. Она позволяет автоматизировать весь технологический процесс билетно-кассовых операций вплоть до печатания проездных документов и составления всей отчетности.
В дальнейшем предполагается включить в эту систему с целью резервирования мест такие крупные узлы, как Киев, Ленинград, Сочи, Адлер, Симферополь, Сухуми и др.
На вокзалах, обслуживающих небольшое количество пассажиров, внедряется аппаратура дистанционной печати посадочных талонов, которая механизирует учет мест и также позволяет ликвидировать случаи выдачи нескольких билетов на одно место. Прочитать остальную часть записи »

Различные предприятия на выполнение одинакового объема работы могут затратить неодинаковое количество эксплуатационных средств, по-разному использовать производственные фонды и иметь разную величину прибыли. В результате и уровень эффективности производства будет различным. Поэтому наряду с прибылью и качественными показателями исчисляют рентабельность
Этот показатель характеризует эффективность транспорта в среднем по грузовым и пассажирским перевозкам. Важным является определение  рентабельности   раздельно  по  видам  перевозок. По видам перевозок рентабельность как отношение прибыли к производственным фондам не определяется, так как в отчетах железных дорог стоимость  основных   фондов   и оборотных средств учитывается в целом без подразделения по видам перевозок.  По грузовым  и пассажирским перевозкам   рентабельность   рассчитывается,    как   отношение прибыли к расходам.
Динамика этого показателя по пассажирским перевозкам за последние годы . Прочитать остальную часть записи »

Аналогично рассчитывают себестоимость по видам перевозок и видам тяги на сети дорог в целом. Кроме калькуляции по видам перевозок и тяги на дороге может быть определена себестоимость перевозки пассажиров, багажа и почты. Измерителями этих видов продукции являются пассажиро-километры, тонно-километры багажа и осе-километры почтовых вагонов. Необходимость такой калькуляции вызывается тем, что при распределении расходов по видам перевозок все затраты, связанные с доставкой почты и багажа, относятся на пассажирские перевозки. Поэтому себестоимость 10 пассажиро-км оказывается завышенной. Кроме того, необходимо знать уровень затрат на перевозку почты и багажа, являющихся самостоятельными видами продукции железных дорог.

Полученные в результате калькуляции по видам перевозок данные показывают, что с пассажирскими перевозками связано 20% эксплуатационных расходов железных дорог при доле пассажирооборота в приведенной продукции 9,6%.

В расходах по пассажирским перевозкам в среднем по сети дорог 29,5% относится на электрическую тягу, 37,1% — на тепловозную, 12,8% — на паровую, 17,5% — на моторвагонные поезда и 3,1% —на дизель-поезда. На отдельных дорогах в зависимости от конкретных условий их работы эти соотношения различны.

Поскольку в пассажирском хозяйстве имеется относительно мало основных средств и, кроме того, пассажирское хозяйство не занимается их ремонтом, в общей сумме затрат пассажирского хозяйства доля расходов на содержание работников выше, а доля расходов на топливо и материалы значительно ниже, чем в других службах. Это видно из распределения расходов  по элементам затрат.
Следовательно, важнейшим фактором снижения эксплуатационных затрат в пассажирском хозяйстве является рост производительности труда, особенно билетных кассиров. Для этого необходимо механизировать и автоматизировать продажу билетов. Особенно результативна эта мера на крупных станциях. Так, например, на ст. Москва-Пассажирская – Казанская установка билетопечатающих машин позволила высвободить 68 билетных кассиров. Наибольший эффект будет достигнут при полном оснащении машинами всего процесса продажи билетов.
Для сокращения затрат на   продажу  билетов на малых  станциях целесообразно   совмещать билетного кассира и дежурных по станции. Прочитать остальную часть записи »

Наличие широкого междупутья позволило механизировать экипировку вагонов, повысить качество работ. В другом   парке станции также были удлинены два пути и увеличена их вместимость с 15 до 17 вагонов и т. д. Общая стоимость всех работ по пере-

устройству составила около 400 тыс. руб., а годовой экономический эффект — 149 тыс. руб.

В целях повышения экономической эффективности багажных перевозок,  рационального использования  грузоподъемности багажных вагонов работники Московско-Курского отделения предложили организовать предварительную информацию о погрузке багажа и грузобагажа.  Анализ показал, что грузоподъемность вагонов, отправляющихся со   станции   Москва-Пассажирская-Курская,   использовалась в среднем на 25—30%,   а площадь на 50—60%.   По новой технологии старший приемосдатчик после окончания погрузки обязан дать телеграмму станциям отделения, где данный поезд имеет остановку, о том, что им предстоит выгрузка багажа, и сообщить количество мест. Дополнительная погрузка определяется по степени загруженности вагона, а выгрузка — по документам. Если наладить предварительную информацию линейных станций для бронирования мест в багажных вагонах под погрузку грузобагажа на этих станциях, то можно принимать грузобагаж от предприятий предварительно или с доставкой его непосредственно из машин в вагон к отправлению поезда.

В состав прочих доходов включаются: сборы комнат отдыха (около 49% от всей суммы прочих доходов), оплата за упаковку багажа (21%) и доставку его на дом (14%), комиссионные сборы за возврат билетов (11%), доходы парикмахерских, мастерских бытового обслуживания и другие  .

Развитие услуг улучшает условия поездки пассажира и повышает доходы железных дорог. В пассажирском хозяйстве удельный вес расходов, финансируемых за счет местных доходов, составляет около 40%, а на дорогах Московской, Белорусской, Юго-Западной, Одесско-Кишиневской, Львовской, Приднепровской, Северо-Кавказской, Закавказской и Среднеазиатской от 41 до 52%. На отдельных же станциях основная часть расходов покрывается местными доходами.

Местные доходы расходуются на содержание кассиров всех видов касс предварительной продажи, агентов по приему заказов на билеты и доставке билетов и багажа, носильщиков ручной клади, упаковщиков багажа, работников комнат отдыха, парикмахерских и других работников, занятых обслуживанием пассажиров, а также начальника вокзала и его заместителей, дежурных по вокзалу, дикторов, работников справочных и информационных бюро, уборщиков, столяров, слесарей, электромонтеров и других работников, занятых на уборке и содержании помещений, в которых производятся услуги пассажирам или находятся работники, оказывающие услуги.

Руководитель цеха обязан ежеквартально разрабатывать анализ производственно-финансовой деятельности цеха, по которому руководство вокзала дает заключение. При анализе работы цеха вокзала, помимо данных о выполнении заданного объема работы и доходов, определяется финансовый результат работы цеха как сумма полученной прибыли, а по тем цехам, где прибыли нет, выявляется экономия или перерасход эксплуатационных расходов против плана, скорректированного на выполненный объем работы (права). Кроме того, анализируется выполнение задания по производительности труда. Этот показатель утверждается для цехов, численность работников которых зависит от объема, выполняемой, ими работы (билетные кассы, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комнаты длительного отдыха транзитных пассажиров и т. д.). По остальным цехам планируется только численность работников. При анализе выполнения плана расходов основное внимание уделяется сопоставлению фактического фонда заработной платы с установленным по плану, скорректированному на выполненный объем работы, с учетом установленного коэффициента. При этом по основным цехам сопоставляется темп прироста средней заработной платы с темпом роста производительности труда с тем, чтобы обеспечить правильное соотношение между этими показателями.

Например, если на носильщиков возложена также и уборка части вокзальных помещений, то помимо расчета потребного количества их на объем работы по доставке мест, производится дополнительный расчет необходимого контингента на уборку этих помещений по нормативам численности вспомогательных рабочих, занятых уборкой, при сокращении контингента вспомогательных рабочих.
Контингент рабочих, обслуживающих машины и механизмы (автокары, электрокары, аккумуляторные тягачи, автопогрузчики, мотороллеры и уборочные машины), а также штат вспомогательных рабочих по уборке помещений вокзалов, перронов, платформ и территорий пассажирских станций определяется по нормам затрат труда в человеко-минутах на единицу объема работы  
Нормы затрат времени приемосдатчиков груза и багажа на различные виды работы определяются в зависимости от вида операции и классности вокзала Прочитать остальную часть записи »

Источником доходов от пассажирских перевозок является также оплата пассажирами оказываемых им дополнительных услуг, связанных с поездкой или перевозкой багажа.
Эти средства образуют так называемые местные доходы начальников станций. Сумма таких доходов по сети железных дорог за последние 10 лет возросла почти в полтора раза
Основные доходы поступают от предварительной продажи билетов, доставки билетов на дом, в санатории, дома отдыха, гостиницы, на предприятия и учреждения; продажи билетов по предварительным заявкам на дальние поезда в кассах пригородных зон; продажи билетов на обратный выезд; продажи прямых плацкарт (оформление плацкарты в пункте первоначального отправления пассажира на дальнейшее следование после пересадки, если она предстоит пассажиру); оформления проездных документов в поездах разъездными кассирами на дальнейший путь следования после пересадки; предварительного заказа билета по телефону, почтовой открытке или лично и других услуг. В 1970 г. воспользовалось всеми видами услуг по продаже билетов 83,5 млн. чел., или около 27% всех пассажиров, перевезенных в прямом и местном сообщениях. Прочитать остальную часть записи »