Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «эффективность»

Различные предприятия на выполнение одинакового объема работы могут затратить неодинаковое количество эксплуатационных средств, по-разному использовать производственные фонды и иметь разную величину прибыли. В результате и уровень эффективности производства будет различным. Поэтому наряду с прибылью и качественными показателями исчисляют рентабельность
Этот показатель характеризует эффективность транспорта в среднем по грузовым и пассажирским перевозкам. Важным является определение  рентабельности   раздельно  по  видам  перевозок. По видам перевозок рентабельность как отношение прибыли к производственным фондам не определяется, так как в отчетах железных дорог стоимость  основных   фондов   и оборотных средств учитывается в целом без подразделения по видам перевозок.  По грузовым  и пассажирским перевозкам   рентабельность   рассчитывается,    как   отношение прибыли к расходам.
Динамика этого показателя по пассажирским перевозкам за последние годы . Прочитать остальную часть записи »

Разработанная РИИЖТом методика прогнозирования, планирования и оперативного регулирования пассажирских поездопотоков на железнодорожных направлениях с применением ЭВМ обеспечивает также своевременное и обоснованное планирование сроков ввода и отмены пассажирских поездов, что улучшает использование мест в поездах, снижает потери пропускных способностей гру-зонапряженных направлений и улучшает обслуживание населения.

Оперативная корректировка размеров движения поездов производится по информации о фактическом пассажиропотоке и соотношению расчетных и фактических размеров движения графическим способом, в основу которого положен расчет ожидаемой населенности поездов.

Для успешного осуществления намеченных XXIV съездом КПСС экономических и социальных задач необходимо всемерно повышать эффективность общественного производства. Определение эффективности предполагает соизмерение затрат с результатами работы. Чтобы определить эффективность пассажирских перевозок, следует сопоставить все затраты с конечными результатами работы пассажирского транспорта — выполненными размерами и достигнутым качественным уровнем пассажирских перевозок.

Однако эффективность средств механизации, применяемых в пассажирском хозяйстве, этим не ограничивается. Многие машины и механизмы, которые повышают культуру обслуживания пассажиров и значительно улучшают условия труда пассажирских работников, также являются эффективными, хотя величину получаемого эффекта определить сложно. Таковы, например, автоматические справочные установки, получившие за последние годы широкое распространение.
Поскольку наиболее трудоемкими операциями пассажирского хозяйства продолжают оставаться операции по продаже билетов, рассмотрим экономическую эффективность их механизации. При этом все машины и механизмы, применяемые в пассажирском хозяйстве при продаже билетов, можно разделить на следующие три группы.
К первой группе относятся электрические компостеры, табло информации о наличии свободных мест, установки пассажир—кассир, различное оборудование по централизованной продаже билетов и др. Применение этих механизмов и устройств не дает экономии в денежном выражении, однако повышает культуру обслуживания пассажиров и значительно улучшает условия труда билетных кассиров. Так, при компостировании билета с помощью ручного настольного компостера требуется усилие 2,5—3,5кГна каждый билет. Если за смену кассир продает 3 тыс. пригородных картонных билетов, это равно перемещению груза весом 7,5—10,5 т. Причем такую работу он совершает одной рукой. При применении электрического компостера типа ЭК-65 для компостирования билета требуется усилие в 12—18 раз меньше. Прочитать остальную часть записи »

Для оценки экономической эффективности плановых или фактических затрат на пассажирские перевозки необходимо в первую очередь рассмотреть показатель производительности труда, характеризующий эффективность использования рабочей силы. Он показывает сколько продукции создает работник в единицу времени или какое количество труда затрачивается на единицу продукции.

Трудоемкость пассажирских перевозок примерно в три раза выше, чем грузовых. В эксплуатационных расходах, отнесенных на пассажирские перевозки, свыше 45% составляют затраты на заработную плату с начислением на социальное страхование. Поэтому рост производительности труда, т. е. экономия живого труда, имеет первостепенное значение для повышения эффективности пассажирских перевозок.

Рост производительности труда достигается путем повышения его технической вооруженности, квалификации и лучшей организации. Так, внедрение новых средств тяги, повышение скоростей движения пассажирских поездов ведет к относительному сокращению численности локомотивных бригад, проводников вагонов и других работников при том же объеме перевозок. Внедрение на вокзалах билетопечатающих машин позволяет повысить производительность труда кассиров на 15—20%. Новые формы организации продажи билетов также обеспечивают рост производительности труда.

Значительное влияние на эффективность перевозок оказывают показатели использования пассажирского подвижного состава по вместимости вагонов и во времени. Примером прямого воздействия организации- пассажирских перевозок на величину прибыли является назначение и отмена пассажирских поездов.
По расчетам МИИТа запоздание с вводом в обращение пассажирского поезда дальнего следования (1 200—1 500 км) в случае возрастания пассажиропотока ежедневно обходится государству (потери возможных доходов) от 7 до 10 тыс. руб. Потери прибыли от несвоевременной отмены такого же поезда вследствие малой его населенности составляют от 15 до 18 тыс. руб.
Для решения вопроса о назначении пассажирского поезда необходимо иметь в виду, что на расстоянии 1 000 км использование вместимости жесткого общего вагона в размере 32,8% обеспечит имеющуюся в настоящее время рентабельность перевозок. В плацкартном и купейном вагонах эта вместимость должна быть соответственно 39,9 и 50,0% Прочитать остальную часть записи »

В общей численности работников железных дорог, занятых на пассажирских перевозках, особо важную роль играют работники пассажирского хозяйства. Обеспечивая четкую организацию отправления и прибытия пассажиров, они и значительной мере определяют эффективность организации всего процесса перевозки пассажиров. От их усилий и основном зависит показатель населенности пассажирского поезда, а это важный показатель, влияющий на уровень производительности труда и себестоимости пассажирских перевозок.

Эксплуатационный контингент пассажирского хозяйства составляет в настоящее времы свыше 65 тыс; чел. Сюда входят и основном билетно-багажные кассиры, приемосдатчики и работники багажных отделений станций, рабочие по уборке вокзальных помещений, перронов и платформ.

В пассажирском хозяйстве трудится большой отряд работников, содержащихся за счет местных доходов станции. Они выполняют работы главным образом по оказанию 1ичных услуг пассажирам (кассиры предварительной продажи билетов, носильщики, штат по содержанию комнат отдыха, комнат матери и ребенка, по обслуживанию камер хранения, парикмахерских и т. д.).

С точки зрения механизации, и автоматизации процесса продажи билетов, являющихся значительным резервом снижения затрат труда в пассажирском хозяйстве, в структуре пассажирских тарифов решающее значение имеет количество позиций — тарифных поясов, зон, по-километровых ставок и других тарифных разновидностей , поскольку они в конечном счете вызывают необходимость иметь в билетных кассах соответствующие им проездные документы, а это в свою очередь значительно снижает эффективность использования билетопечатающих машин и автоматов.
Количество тарифных позиций прямо влияет на сложность конструкций билетопечатающих машин и билетных автоматов. При этом степень дифференциации тарифов и дробность провозных плат являются определяющими факторами.
Под сложностью конструкции понимается прежде всего количество деталей, их конфигурация и кинематическое взаимоотношение в билетопечатающей машине и автомате. Сложность конструкции машины отражается па ее стоимости и устойчивости в работе. Более сложные машины требуют и более квалифицированного обслуживания, что в конечном счете повышает расходы по их эксплуатации. Прочитать остальную часть записи »

В этом сообщении действует Международный пассажирский и багажный тариф для сообщения.
Уровень пассажирских тарифов на железных дорогах  является одним из самых низких.
Для оценки экономичности перевозок пассажиров в международном сообщении необходимо учитывать валютную эффективность, т. е. отношение эксплуатационных расходов, связанных с международными перевозками в советской и иностранной валюте, к доходам в иностранной валюте. Прочитать остальную часть записи »