Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «маршрут»

Пассажирские тарифы на железных дорогах большинства капиталистических стран или недифференцированы совсем или дифференцированы незначительно.
Снижение тарифов на дальних расстояниях возможно потому, что с увеличением расстояния себестоимость I пассажиро-км уменьшается за счет сокращения доли расходов,  связанных  с  начальной  и  конечной  операциями.
Весь процесс перевозки пассажира можно условно разделить на три части: Прочитать остальную часть записи »

Значительный эффект достигается при внедрении метода использования составов пассажирских поездов за время их простоя в пункте оборота. Впервые этот метод стал применяться на Московско-Курском отделении Московской дороги. Проанализировав время оборота дальних пассажирских поездов, работники отделения установили, что некоторые поезда простаивают в пунктах формирования или оборота по времени больше, чем находятся в пути. Такие длительные стоянки можно сократить, не нарушая графика движения поездов, за счет объединения составов так называемый общий оборот. В этом случае состав, прибывший в пункт назначения, например из Симферополя в Москву, не простаивает в ожидании отправления по графику на Симферополь, а сразу после экипировки подается и ближайшее по графику время, т. е. обслуживает другой маршрут. Так, поезд № 129 (Москва — Харьков) в пути находится 10 ч 35 мин, а в пункте оборота — 13 ч. Поезд. № 31 (Москва — Симферополь) находился в пути 20 ч 30 мин, а в пункте оборота — 21 ч 40 мин. Два состава вместе простаивали по обороту 34 ч 40 мин. При объединении их в общий оборот простой сокращен до 10 ч 35 мин, т. е. более чем в 3 раза.

До новой увязки этих поездов в пункте оборота их обслуживали 5 составов, в настоящее время — только 4. Высвободившимся составом дополнительно было перевезено 60 тыс. пассажиров. Экономический эффект от внедрения указанного мероприятия на Московско-Курском отделении Московской дороги составил 282 тыс. руб.

В дальнем сообщении важным резервом улучшения использования подвижного состава является своевременное регулирование размеров пассажирского движения н основе оперативного учета пассажиропотоков на направлениях по месяцам года, декадам и отдельным дням.

В пассажирском хозяйстве железных дорог в широких масштабах проводится механизация и автоматизация трудоемких работ: продажи билетов пассажирам, хранения их ручной клади, уборки вокзалов и привокзальных территорий, перронов и платформ, погрузки и выгрузки багажа и других операций. Созданы и получили широкое применение новые средства автоматизации и механизации билетно-кассовых операций: билетопечатающие автоматы и машины по продаже пригородных билетов; автоматические камеры хранения с самообслуживанием; чекопечатающие автоматы для стационарных камер хранения, работающих на жетонной системе; автоматические справочные установки, дающие информацию пассажирам о маршрутам проезда, схемах обращающихся поездов и стоимости про езда; электрические указатели отправления поездов; механизмов по уборке помещений и территорий и мноп другой техники.

Всего на вокзалах сети имеется свыше 140 тыс. единиц различного рода техники.    Наличие имеющихся  н вокзалах важнейших машин и механизмов характеризуется   данными

Средний состав поезда определяют делением вагоно-осе-километров на поездо-километры. По сети в 1970 г. состав пассажирского поезда без учета моторвагонных секций и дизель-поездов достигал 54 оси.
Участковую скорость поездов рассчитывают делением поездо-километров на поездо-часы. При этом в поездо-часах учитывают время всех стоянок поезда, кроме простоев в пунктах оборота и формирования составов.
Техническую скорость поезда исчисляют также делением поездо-километров на поездо-часы, только в этом случае из поездо-часов исключают время стоянок на промежуточных станциях. Прочитать остальную часть записи »

Структура спроса населения на пассажирские перевозки определяется многими факторами: степенью развития транспорта, размерами денежных доходов населения, структурой населения (городское и сельское), сложившимися потребностями, расстоянием, временем, соотношением тарифов на различные виды перевозок, сезонностью работы транспорта, погодой и др.
Для установления необходимых пропорций между предложением (производством) и спросом на различные виды услуг пассажирского транспорта прежде всего надо знать сложившиеся соотношения этих показателей.
В связи с тем что процесс производства на .транспорте неотделим от процесса потребления, предложение по пассажирским перевозкам может характеризовать перевозочная способность железнодорожного транспорта в пассажирском движении, выраженная общим количеством мест в обращающихся по расписанию поездах и место-километров. Прочитать остальную часть записи »

Продолжительность их рейса зависит от длины маршрута и составляет от 2 до 33 дней при расстоянии от 500 км до 22 тыс. км. Наибольшее число поездов назначается на расстояние 1 001—3 000 км (31%), 3 001—5 000 км (22%) и на 5 001—7 500 км (19%). Формирование туристско-экскурсионных поездов концентрируется в основном на 9 дорогах: Московской, Октябрьской, Белорусской, Свердловской, Юго-Западной, Западно-Сибирской, Прибалтийской, Одесско-Кишиневской и Северо-Кавказской, которые организуют около 600 поездов в год, или 63,5% общего количества. Пока меньшее распространение эти поезда получили на Дальневосточной, Забайкальской,   Азербайджанской   и   Юго-Восточной   дорогах.

Туристские поезда, организуемые для отдыха трудящихся в выходные и предвыходные дни, назначаются, как правило, на 1—2 дня. Из 1 223 таких поездов в 1970 г. 806 поездов, или 65,9%, приходится на 7 дорог: Московскую, Октябрьскую, Западно-Сибирскую, Южно-Уральскую, Свердловскую,   Горьковскую   и  Северо-Кавказскую.

Организация туристско-экскурсионных поездов имеет большое значение, как мера, направленная на удовлетворение культурных потребностей трудящихся, а также для привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт и  повышения доходности железных дорог.