Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «место»

Средства хозрасчетных цехов образуются: по техническому цеху — за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество отправленных пассажирских поездов (вагонов) по установленной расчетной цене;
по вокзальному цеху — за счет сумм, поступающих от станции за количество отправленных пассажиров по установленной расчетной цене и за счет местных доходов; по коммерческому цеху за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество переработанных тонн багажа и грузобагажа по установленной расчетной цене. На хозрасчетных вокзалах, на которые распространяется положение о социалистическом государственном производственном предприятии, в соответствии с этим положением производственная деятельность цехов вокзала должна, как правило, осуществляться на основе внутреннего хозяйственного  расчета.
Вокзалы, как правило, имеют цехи: билетный, багажный, комнаты длительного отдыха пассажиров, камеры хранения ручной клади, вспомогательный или ремонтно-строительный. На ряде вокзалов имеются, кроме того, цех механизации, цех зеленых насаждений. На крупных вокзалах работники, работающие по сменному графику, объединены также в цех во главе с дежурным помощником начальника вокзала. Прочитать остальную часть записи »

Зарубежный опыт (Япония, США, ФРГ и др.) показывает, что этот вопрос может быть решен с помощью специальных устройств и современных электронных вычислительных машин.   Такой автоматизированной системой для Московского узла, как самого крупного на сети железных дорог, является система Экспресс. Она позволяет автоматизировать весь технологический процесс билетно-кассовых операций вплоть до печатания проездных документов и составления всей отчетности.
В дальнейшем предполагается включить в эту систему с целью резервирования мест такие крупные узлы, как Киев, Ленинград, Сочи, Адлер, Симферополь, Сухуми и др.
На вокзалах, обслуживающих небольшое количество пассажиров, внедряется аппаратура дистанционной печати посадочных талонов, которая механизирует учет мест и также позволяет ликвидировать случаи выдачи нескольких билетов на одно место. Прочитать остальную часть записи »

Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в этом сообщении возрастает в 3,3 раза по отношению к февралю, а коэффициент неравномерности составляет 1,96. Наибольший рост перевозок в летний период наблюдается на направлениях: с востока на юг, с севера и из центра на юг и юго-запад, с востока в Среднюю Азию. Резкие сезонные колебания испытывают Московская и Октябрьская дороги, а также дороги, обслуживающие места массового отдыха населения: Северо-Кавказская, Приднепровская, Южная.

В период июнь—сентябрь повсеместно пассажиропоток значительно превышает среднесуточные размеры за год, достигая своего максимума в третьей декаде августа. Это создает особые затруднения в организации пассажирских перевозок, так как совпадает с нарастанием перевозок народнохозяйственных грузов: топлива, хлеба, овощей, строительных материалов и др. Максимальный размер пассажирских перевозок в третьей декаде августа вызывается тем, что к 1 сентября возвращаются все отдыхающие с детьми школьного возраста, студенты и учащиеся средних учебных заведений.

Количество учащихся все время увеличивается. Только за последние 5 лет общее число их возросло более, чем на 13 млн. чел., что безусловно влечет за собой рост перевозок, осуществляемых в третьей декаде августа.

В пригородном сообщении основную массу (61,2%), составляют поездки, связанные с работой или учебой и это определяет относительно небольшую их сезонную нераано-10
мерность. Отношение максимального объема перевозок к минимальному в этом сообщении составляет 1,6, а коэффициент неравномерности—1,27. Возрастание перевозок в летний период связано с поездками за город трудящихся на дачи, садоводов и огородников — на участки, учащихся — в пионерские лагеря.
Сезонные колебания перевозок пассажиров в местном сообщении также менее значительны, чем в прямом сообщении. Часть этих перевозок связана с устойчивыми межрайонными и межобластными связями, вызываемыми производственной необходимостью и другими постоянными, круглогодично действующими факторами. Коэффициент неравномерности в местном сообщении составляет 1,37, а отношение объема пассажирских перевозок в июле к февралю — 1,8. Прочитать остальную часть записи »

Таким образом, при расширении услуг, оказываемых пассажирам, а следовательно, и увеличении суммы местных доходов станции сумма отчисления в фонд материального поощрения работников, содержащихся за счет местных доходов, будет увеличиваться.
Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства образуется по установленным нормативам в процентах к фонду материального поощрения. Размеры фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства не могут превышать 50% фонда материального поощрения.
Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства направляется на строительство и капитальный ремонт жилья, пансионатов, домов отдыха, клубов, детских садов, яслей, пионерских лагерей и других культурно-бытовых объектов. При этом станция может строить эти объекты самостоятельно или на долевых началах. Прочитать остальную часть записи »

Использование пассажирских вагонов наиболее полно характеризуют обобщающие показатели. Например, интегральный коэффициент использования вагонов, который можно определить, если перемножить коэффициент использования вместимости вагонов и коэффициент, характеризующий использование пассажирских вагонов во времени (отношение времени в пути к общему времени оборота состава).

Обобщающим показателем использования пассажирских вагонов является его производительность, выраженная числом пассажиро-километров на один пассажирский вагон рабочего парка отделения или дороги. Производительность вагона можно определить делением пассажирооборота за определенный период на среднесуточный рабочий парк вагонов и на число дней в году или умножив среднесуточный пробег вагона на среднюю его населенность. Наиболее просто этот показатель определить для вагонов, используемых в пригородном и местном движении, поскольку пассажиро-километры учитываются при таких перевозках границах отделений и дороги.

Производительность пассажирского вагона зависит от показателей скорости, среднесуточного пробега вагона и его населенности. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов (составов, электропоездов) определяется делением пробега всех вагонов на рабочий парк. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов тем больше, чем ниже простои составов или вагонов в пунктах их оборота по графику и на станциях формирования составов и выше скорость движения  поездов.

Численность работников по текущему ремонту и содержанию зданий и оборудования планируется в зависимости от объема работы и норм обслуживания
Остальной штат вокзального цеха устанавливается по типовым нормам в зависимости от класса вокзала и объема выполняемой работы.
Штат технического цеха пассажирских станций определяется по нормам обслуживания Прочитать остальную часть записи »

В состав прочих доходов включаются: сборы комнат отдыха (около 49% от всей суммы прочих доходов), оплата за упаковку багажа (21%) и доставку его на дом (14%), комиссионные сборы за возврат билетов (11%), доходы парикмахерских, мастерских бытового обслуживания и другие  .

Развитие услуг улучшает условия поездки пассажира и повышает доходы железных дорог. В пассажирском хозяйстве удельный вес расходов, финансируемых за счет местных доходов, составляет около 40%, а на дорогах Московской, Белорусской, Юго-Западной, Одесско-Кишиневской, Львовской, Приднепровской, Северо-Кавказской, Закавказской и Среднеазиатской от 41 до 52%. На отдельных же станциях основная часть расходов покрывается местными доходами.

Местные доходы расходуются на содержание кассиров всех видов касс предварительной продажи, агентов по приему заказов на билеты и доставке билетов и багажа, носильщиков ручной клади, упаковщиков багажа, работников комнат отдыха, парикмахерских и других работников, занятых обслуживанием пассажиров, а также начальника вокзала и его заместителей, дежурных по вокзалу, дикторов, работников справочных и информационных бюро, уборщиков, столяров, слесарей, электромонтеров и других работников, занятых на уборке и содержании помещений, в которых производятся услуги пассажирам или находятся работники, оказывающие услуги.

Например, если на носильщиков возложена также и уборка части вокзальных помещений, то помимо расчета потребного количества их на объем работы по доставке мест, производится дополнительный расчет необходимого контингента на уборку этих помещений по нормативам численности вспомогательных рабочих, занятых уборкой, при сокращении контингента вспомогательных рабочих.
Контингент рабочих, обслуживающих машины и механизмы (автокары, электрокары, аккумуляторные тягачи, автопогрузчики, мотороллеры и уборочные машины), а также штат вспомогательных рабочих по уборке помещений вокзалов, перронов, платформ и территорий пассажирских станций определяется по нормам затрат труда в человеко-минутах на единицу объема работы  
Нормы затрат времени приемосдатчиков груза и багажа на различные виды работы определяются в зависимости от вида операции и классности вокзала Прочитать остальную часть записи »

В прямом сообщении в 1970 г. было перевезено 4,4% общего числа пассажиров, но в результате большой средней дальности этих перевозок (1 219 км) удельный вес их в пассажирообороте составил 57,6%. В местном сообщении перевозится 6,5% пассажиров, а их удельный вес в пассажирообороте составляет 15,3%. В пригородном сообщении перевозится 89,1% пассажиров, но из-за небольшой дальности перевозок (27 км) их удельный вес в пассажирообороте составляет 27,1 %. Динамика средней дальности пассажирских перевозок
Дальность перевозок оказывает значительное влияние на размеры пассажирооборота. В целом по сети дорог рост средней дальности перевозок пассажиров на 1 % вызывает увеличение  объема  работы  на  3,9  млрд.   пассажиро-км.
Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени. Неравно мерность перевозок ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Прочитать остальную часть записи »