Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «пассажир»

Линейные предприятия железных дорог вносят плату за те основные производственные фонды, на улучшение которых предприятия могут непосредственно влиять. Так, пассажирские станции платят за основные производственные фонды, находящиеся на их балансе, и оборотные средства, а также за используемые станцией маневровые локомотивы.
Для резервов проводников и контор обслуживания пассажиров установлена плата за все производственные основные фонды, находящиеся у них на балансе, и за оборотные средства.
Эксплуатационные расходы железных дорог отражают затраты труда и средств производства на осуществление перевозок. Они планируются и учитываются по определенным статьям, перечень и содержание которых приводятся  в Номенклатуре расходов железных дорог. В каждой статье объединены расходы по одной операции или по нескольким однородным операциям.; В номенклатуре расходы сгруппированы в двух крупных разделах: А. Основная деятельность железных дорог и Б. Подсобно-вспомогательная деятельность. Прочитать остальную часть записи »

Применение указанных методов планирования позволяет определять не только пассажиропотоки, но и поездопотоки. Сопоставлением ожидаемых величин корреспонденции пассажиров на планируемый период с действующими размерами движения устанавливают их взаимное соответствие по объемам и по сообщениям как поездами, так и отдельными беспересадочными вагонами. Таким образом, с помощью ЭВМ может быть получена схема графика движения пассажирских поездов и план их формирования.

Поструйные пассажиропотоки можно рассчитывать по заданным направлениям. В результате машинного счета выдается не только суммарная густота пассажиропотока, но и выделяются наиболее мощные корреспонденции, ее образующие, выделяются струи корреспонденции, достаточных для назначения сквозных поездов или беспересадочных вагонов.

Сравнение различных вариантов системы освоения пассажиропотоков может производиться с учетом их народнохозяйственной эффективности, учитывающей эксплуатационные затраты железных дорог и затраты, связанные с пребыванием пассажиров в поездах.

Средства хозрасчетных цехов образуются: по техническому цеху — за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество отправленных пассажирских поездов (вагонов) по установленной расчетной цене;
по вокзальному цеху — за счет сумм, поступающих от станции за количество отправленных пассажиров по установленной расчетной цене и за счет местных доходов; по коммерческому цеху за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество переработанных тонн багажа и грузобагажа по установленной расчетной цене. На хозрасчетных вокзалах, на которые распространяется положение о социалистическом государственном производственном предприятии, в соответствии с этим положением производственная деятельность цехов вокзала должна, как правило, осуществляться на основе внутреннего хозяйственного  расчета.
Вокзалы, как правило, имеют цехи: билетный, багажный, комнаты длительного отдыха пассажиров, камеры хранения ручной клади, вспомогательный или ремонтно-строительный. На ряде вокзалов имеются, кроме того, цех механизации, цех зеленых насаждений. На крупных вокзалах работники, работающие по сменному графику, объединены также в цех во главе с дежурным помощником начальника вокзала. Прочитать остальную часть записи »

Пассажирские тарифы на железных дорогах большинства капиталистических стран или недифференцированы совсем или дифференцированы незначительно.
Снижение тарифов на дальних расстояниях возможно потому, что с увеличением расстояния себестоимость I пассажиро-км уменьшается за счет сокращения доли расходов,  связанных  с  начальной  и  конечной  операциями.
Весь процесс перевозки пассажира можно условно разделить на три части: Прочитать остальную часть записи »

По расчетам отделения экономики ЦНИИ МПС для текущего периода доля зависящих расходов составляет 53%, а с учетом изменений в перспективе — 60%. В этих условиях увеличение объема перевозок на 1 % обеспечивает снижение себестоимости  
При определении доли зависящих расходов на отделении или дороге можно пользоваться перечнем зависящих расходов по пассажирским перевозкам
Для установления влияния средней дальности на себестоимость пассажирских перевозок все расходы, связанные с этими перевозками, распределяются по операциям перевозочного процесса: начальными, конечными и операцией передвижения. Расходы, связанные с передвижением, прямо зависят от дальности перевозок; расходы по начальным и конечным операциям при увеличении дальности остаются постоянными и приходятся на единицу перевозок в меньшем размере. Это обстоятельство имеет важное значение для обоснования величины плановых затрат на пассажирские перевозки по дорогам,   имеющим большой объем начально-конечных   операций. Прочитать остальную часть записи »

Значительный эффект достигается при внедрении метода использования составов пассажирских поездов за время их простоя в пункте оборота. Впервые этот метод стал применяться на Московско-Курском отделении Московской дороги. Проанализировав время оборота дальних пассажирских поездов, работники отделения установили, что некоторые поезда простаивают в пунктах формирования или оборота по времени больше, чем находятся в пути. Такие длительные стоянки можно сократить, не нарушая графика движения поездов, за счет объединения составов так называемый общий оборот. В этом случае состав, прибывший в пункт назначения, например из Симферополя в Москву, не простаивает в ожидании отправления по графику на Симферополь, а сразу после экипировки подается и ближайшее по графику время, т. е. обслуживает другой маршрут. Так, поезд № 129 (Москва — Харьков) в пути находится 10 ч 35 мин, а в пункте оборота — 13 ч. Поезд. № 31 (Москва — Симферополь) находился в пути 20 ч 30 мин, а в пункте оборота — 21 ч 40 мин. Два состава вместе простаивали по обороту 34 ч 40 мин. При объединении их в общий оборот простой сокращен до 10 ч 35 мин, т. е. более чем в 3 раза.

До новой увязки этих поездов в пункте оборота их обслуживали 5 составов, в настоящее время — только 4. Высвободившимся составом дополнительно было перевезено 60 тыс. пассажиров. Экономический эффект от внедрения указанного мероприятия на Московско-Курском отделении Московской дороги составил 282 тыс. руб.

Зарубежный опыт (Япония, США, ФРГ и др.) показывает, что этот вопрос может быть решен с помощью специальных устройств и современных электронных вычислительных машин.   Такой автоматизированной системой для Московского узла, как самого крупного на сети железных дорог, является система Экспресс. Она позволяет автоматизировать весь технологический процесс билетно-кассовых операций вплоть до печатания проездных документов и составления всей отчетности.
В дальнейшем предполагается включить в эту систему с целью резервирования мест такие крупные узлы, как Киев, Ленинград, Сочи, Адлер, Симферополь, Сухуми и др.
На вокзалах, обслуживающих небольшое количество пассажиров, внедряется аппаратура дистанционной печати посадочных талонов, которая механизирует учет мест и также позволяет ликвидировать случаи выдачи нескольких билетов на одно место. Прочитать остальную часть записи »

Различные предприятия на выполнение одинакового объема работы могут затратить неодинаковое количество эксплуатационных средств, по-разному использовать производственные фонды и иметь разную величину прибыли. В результате и уровень эффективности производства будет различным. Поэтому наряду с прибылью и качественными показателями исчисляют рентабельность
Этот показатель характеризует эффективность транспорта в среднем по грузовым и пассажирским перевозкам. Важным является определение  рентабельности   раздельно  по  видам  перевозок. По видам перевозок рентабельность как отношение прибыли к производственным фондам не определяется, так как в отчетах железных дорог стоимость  основных   фондов   и оборотных средств учитывается в целом без подразделения по видам перевозок.  По грузовым  и пассажирским перевозкам   рентабельность   рассчитывается,    как   отношение прибыли к расходам.
Динамика этого показателя по пассажирским перевозкам за последние годы . Прочитать остальную часть записи »

Аналогично рассчитывают себестоимость по видам перевозок и видам тяги на сети дорог в целом. Кроме калькуляции по видам перевозок и тяги на дороге может быть определена себестоимость перевозки пассажиров, багажа и почты. Измерителями этих видов продукции являются пассажиро-километры, тонно-километры багажа и осе-километры почтовых вагонов. Необходимость такой калькуляции вызывается тем, что при распределении расходов по видам перевозок все затраты, связанные с доставкой почты и багажа, относятся на пассажирские перевозки. Поэтому себестоимость 10 пассажиро-км оказывается завышенной. Кроме того, необходимо знать уровень затрат на перевозку почты и багажа, являющихся самостоятельными видами продукции железных дорог.

Полученные в результате калькуляции по видам перевозок данные показывают, что с пассажирскими перевозками связано 20% эксплуатационных расходов железных дорог при доле пассажирооборота в приведенной продукции 9,6%.

В расходах по пассажирским перевозкам в среднем по сети дорог 29,5% относится на электрическую тягу, 37,1% — на тепловозную, 12,8% — на паровую, 17,5% — на моторвагонные поезда и 3,1% —на дизель-поезда. На отдельных дорогах в зависимости от конкретных условий их работы эти соотношения различны.

Поскольку в пассажирском хозяйстве имеется относительно мало основных средств и, кроме того, пассажирское хозяйство не занимается их ремонтом, в общей сумме затрат пассажирского хозяйства доля расходов на содержание работников выше, а доля расходов на топливо и материалы значительно ниже, чем в других службах. Это видно из распределения расходов  по элементам затрат.
Следовательно, важнейшим фактором снижения эксплуатационных затрат в пассажирском хозяйстве является рост производительности труда, особенно билетных кассиров. Для этого необходимо механизировать и автоматизировать продажу билетов. Особенно результативна эта мера на крупных станциях. Так, например, на ст. Москва-Пассажирская – Казанская установка билетопечатающих машин позволила высвободить 68 билетных кассиров. Наибольший эффект будет достигнут при полном оснащении машинами всего процесса продажи билетов.
Для сокращения затрат на   продажу  билетов на малых  станциях целесообразно   совмещать билетного кассира и дежурных по станции. Прочитать остальную часть записи »