Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «пассажирооборот»

Аналогично рассчитывают себестоимость по видам перевозок и видам тяги на сети дорог в целом. Кроме калькуляции по видам перевозок и тяги на дороге может быть определена себестоимость перевозки пассажиров, багажа и почты. Измерителями этих видов продукции являются пассажиро-километры, тонно-километры багажа и осе-километры почтовых вагонов. Необходимость такой калькуляции вызывается тем, что при распределении расходов по видам перевозок все затраты, связанные с доставкой почты и багажа, относятся на пассажирские перевозки. Поэтому себестоимость 10 пассажиро-км оказывается завышенной. Кроме того, необходимо знать уровень затрат на перевозку почты и багажа, являющихся самостоятельными видами продукции железных дорог.

Полученные в результате калькуляции по видам перевозок данные показывают, что с пассажирскими перевозками связано 20% эксплуатационных расходов железных дорог при доле пассажирооборота в приведенной продукции 9,6%.

В расходах по пассажирским перевозкам в среднем по сети дорог 29,5% относится на электрическую тягу, 37,1% — на тепловозную, 12,8% — на паровую, 17,5% — на моторвагонные поезда и 3,1% —на дизель-поезда. На отдельных дорогах в зависимости от конкретных условий их работы эти соотношения различны.

В пригородном сообщении основную массу (61,2%), составляют поездки, связанные с работой или учебой и это определяет относительно небольшую их сезонную нераано-10
мерность. Отношение максимального объема перевозок к минимальному в этом сообщении составляет 1,6, а коэффициент неравномерности—1,27. Возрастание перевозок в летний период связано с поездками за город трудящихся на дачи, садоводов и огородников — на участки, учащихся — в пионерские лагеря.
Сезонные колебания перевозок пассажиров в местном сообщении также менее значительны, чем в прямом сообщении. Часть этих перевозок связана с устойчивыми межрайонными и межобластными связями, вызываемыми производственной необходимостью и другими постоянными, круглогодично действующими факторами. Коэффициент неравномерности в местном сообщении составляет 1,37, а отношение объема пассажирских перевозок в июле к февралю — 1,8. Прочитать остальную часть записи »

Использование пассажирских вагонов наиболее полно характеризуют обобщающие показатели. Например, интегральный коэффициент использования вагонов, который можно определить, если перемножить коэффициент использования вместимости вагонов и коэффициент, характеризующий использование пассажирских вагонов во времени (отношение времени в пути к общему времени оборота состава).

Обобщающим показателем использования пассажирских вагонов является его производительность, выраженная числом пассажиро-километров на один пассажирский вагон рабочего парка отделения или дороги. Производительность вагона можно определить делением пассажирооборота за определенный период на среднесуточный рабочий парк вагонов и на число дней в году или умножив среднесуточный пробег вагона на среднюю его населенность. Наиболее просто этот показатель определить для вагонов, используемых в пригородном и местном движении, поскольку пассажиро-километры учитываются при таких перевозках границах отделений и дороги.

Производительность пассажирского вагона зависит от показателей скорости, среднесуточного пробега вагона и его населенности. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов (составов, электропоездов) определяется делением пробега всех вагонов на рабочий парк. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов тем больше, чем ниже простои составов или вагонов в пунктах их оборота по графику и на станциях формирования составов и выше скорость движения  поездов.

В прямом сообщении в 1970 г. было перевезено 4,4% общего числа пассажиров, но в результате большой средней дальности этих перевозок (1 219 км) удельный вес их в пассажирообороте составил 57,6%. В местном сообщении перевозится 6,5% пассажиров, а их удельный вес в пассажирообороте составляет 15,3%. В пригородном сообщении перевозится 89,1% пассажиров, но из-за небольшой дальности перевозок (27 км) их удельный вес в пассажирообороте составляет 27,1 %. Динамика средней дальности пассажирских перевозок
Дальность перевозок оказывает значительное влияние на размеры пассажирооборота. В целом по сети дорог рост средней дальности перевозок пассажиров на 1 % вызывает увеличение  объема  работы  на  3,9  млрд.   пассажиро-км.
Пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью по направлениям и во времени. Неравно мерность перевозок ухудшает показатели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Прочитать остальную часть записи »

По подсчетам Н. В. Берндта для условий Октябрьской дороги повышение ходовой скорости движения пассажирских поездов со 129 до 160 км/ч обеспечивает сокращение, эксплуатационных расходов на 14,6% и увеличение вместимости вагонов и пассажирооборота на 34% в расчете на одну пару поездов и, как следствие, снижение себестоимости перевозок на  10,2%.

При развитии скоростного пассажирского движения, кроме эффекта, получаемого от сокращения эксплуатационных расходов, следует учитывать и народнохозяйственный эффект от ускорения перевозки пассажиров. Сэкономленное время в пути может быть использовано как для личных целей, так и для участия в общественной и производственной деятельности. Однако определение эффекта от ускорения доставки пассажиров и тем более выражение его в денежной форме представляет большие трудности и зависит прежде всего от цели поездки пассажиров. Сокращение времени в пути для пассажиров, едущих по личным целям, означает удлинение их личного времени. Эффект от сокращения времени проезда пассажиров, едущих по служебным делам, является более определенным. При известных условиях время, сэкономленное за счет ускорения перевозки, может быть использовано для производительного труда в сфере материального производства или будет обеспечивать экономию труда и дополнительных расходов на осуществление командировок.

Производительность труда работников, занятых на пассажирских перевозках, измеряется в пассажиро-километрах, приходящихся на одного работника. Численность работников железной дороги или отделения, обеспечивающих выполнение пассажирских перевозок, можно выделить в эксплуатационном контингенте различных служб расчетным путем. Часть работников транспорта занята только пассажирскими перевозками. Это работники пассажирской службы, проводники вагонов — в вагонной службе, бригады пассажирских локомотивов в локомотивной службе. Численность большинства остальных работников дорог не учитывается по видам движения. Распределение их контингента по видам перевозок производится условно, пропорционально определенным измерителям.

В табл. приведены данные о росте производительности труда работников железных дорог, занятых на пассажирских перевозках за годы восьмой пятилетки (по данным  отделения  экономики  ЦНИИ  МПС).

Производительность труда работников, занятых пассажирскими перевозками, повышалась в восьмой пятилетке в среднем несколько более чем на 5% в год. Решающим фактором роста производительности труда явилось увеличение пассажирооборота в 1970 г. по сравнению с 1965 г. на 31,7%. Этот фактор относится к числу народнохозяйственных, не зависящих от работников железных дорог.

Экономические обследования пассажирских перевозок должны быть подчинены в основном задаче изучения структуры спроса населения на перевозки, соотношения спроса и предложения, и основных факторов, определяющих структуру спроса.
В результате проведения обследования могут быть получены ответы на следующие вопросы:
1)  структура спроса на пассажирские перевозки (категория  поезда,  тип  вагона)  по  направлениям и периодам; Прочитать остальную часть записи »

Пассажирские перевозки экономически эффективны, если при наиболее полном удовлетворении спроса на них достигнут высокий уровень качественных показателей и обеспечены рациональные размеры затрат на их осуществление.
В связи с этим при анализе достигнутого уровня эффективности пассажирских перевозок прежде всего значительное внимание должно быть уделено вопросу — насколько полно удовлетворяется спрос населения на перевозки. При этом должны сопоставляться объемы перевозок и спрос на них по видам сообщения, категориям поездов и типам вагонов.
В результате развития всех видов транспорта и повышения денежных доходов населения все лучше удовлетворяется спрос на перевозки. Об этом свидетельствует увеличение пассажирооборота на всех видах транспорта. Пассажирооборот и количество перевезенных пассажиров характеризуют общий объем удовлетворенного спроса населения на пассажирские перевозки. Анализ этих показателей позволяет выявить основные тенденции изменения спроса на пассажирские перевозки. Прочитать остальную часть записи »

Доходами от пассажирских перевозок являются денежные средства, получаемые дорогами за выполненные ими перевозки пассажиров, багажа и почты. К ним относятся провозные платежи, полученные от пассажиров по действующим тарифам за их перевозку и перевозку багажа, оплата Министерством связи пробегов почтовых вагонов с пассажирскими поездами и дополнительные сборы.
В общей сумме доходов, полученных железнодорожным транспортом в 1970 г. от перевозок, удельный вес доходов от пассажирских перевозок составляет 18,7%
Величина доходов, получаемых дорогами от пассажирских перевозок, зависит от пассажирооборота, объема перевозок багажа и почты и уровня тарифов. И хотя уровень тарифов на железнодорожные перевозки с 1948 г. практически не менялся, доходы железных дорог увеличились, так как объем перевозок систематически возрастал. За последние десять лет доходы от пассажирских перевозок возросли более чем в полтора раза. Если в 1960 г. доходы составляли 1520,5 млн. руб., в 1965 г. — 1800,5 млн. руб., то в 1970 г. было получено 2361,0 млн. руб., или на 30,8% больше, чем в 1965 г. и на 55,1 % больше, чем в 1960 г. Прочитать остальную часть записи »

Добро пожаловать на сайт нашей компании .
Значение пассажирских перевозок и задачи железных дорог по их обеспечению
правительство придают большое значение развитию транспорта, в том числе железнодорожного. Основная задача транспорта — полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров.
В настоящее время все виды транспорта общего пользования перевозят свыше 4 млрд. пассажиров ежегодно, а пассажирооборот составляет примерно 400 млрд. пассажиро-км (без внутригородских перевозок). Это значит, что каждый житель нашей страны совершает в среднем 18 поездок в год в пригородном и дальнем сообщении на общее расстояние 1 630 км.
Неуклонный рост материального и культурного уровня жизни народа, развитие промышленности, сельского хозяйства, туризма, возникновение новых городов и т. д. вызывают непрерывное увеличение пассажирских перевозок на железных дорогах.
Железные дороги, несмотря на быстрое развитие других видов транспорта, особенно воздушного и автомобильного, выполняют основную массу перевозок пассажиров. Это определяется тем, что наша страна имеет огромную территорию, а также преимуществами железных дорог по сравнению с другими видами транспорта: его массовостью, регулярностью сообщения, широким развитием сети и относительно невысокой платой за перевозку.
Это представлена та малая часть всего материала содержащегося в наших статьях .
Благодарим за внимание и надеемся на дальнейшее сотрудничество.