Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «расчет»

Средства хозрасчетных цехов образуются: по техническому цеху — за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество отправленных пассажирских поездов (вагонов) по установленной расчетной цене;
по вокзальному цеху — за счет сумм, поступающих от станции за количество отправленных пассажиров по установленной расчетной цене и за счет местных доходов; по коммерческому цеху за счет сумм, поступающих от станции за фактическое количество переработанных тонн багажа и грузобагажа по установленной расчетной цене. На хозрасчетных вокзалах, на которые распространяется положение о социалистическом государственном производственном предприятии, в соответствии с этим положением производственная деятельность цехов вокзала должна, как правило, осуществляться на основе внутреннего хозяйственного  расчета.
Вокзалы, как правило, имеют цехи: билетный, багажный, комнаты длительного отдыха пассажиров, камеры хранения ручной клади, вспомогательный или ремонтно-строительный. На ряде вокзалов имеются, кроме того, цех механизации, цех зеленых насаждений. На крупных вокзалах работники, работающие по сменному графику, объединены также в цех во главе с дежурным помощником начальника вокзала. Прочитать остальную часть записи »

Для того чтобы обеспечить устойчивую, без перебоев работу железных дорог, необходим переходящий неснижаемый запас материалов, достаточный почти для трехмесячной их работы. Кроме запаса топлива и материалов, для нормальной работы железных дорог необходимо обеспечить предприятия спецодеждой, инвентарем и инструментом.

Запас материалов, топлива, запасных частей, спецодежды, инвентаря, инструмента и т. п. составляет оборотные производственные фонды.

Помимо этого, есть еще средства, находящиеся в обращении. Прочитать остальную часть записи »

По расчетам отделения экономики ЦНИИ МПС для текущего периода доля зависящих расходов составляет 53%, а с учетом изменений в перспективе — 60%. В этих условиях увеличение объема перевозок на 1 % обеспечивает снижение себестоимости  
При определении доли зависящих расходов на отделении или дороге можно пользоваться перечнем зависящих расходов по пассажирским перевозкам
Для установления влияния средней дальности на себестоимость пассажирских перевозок все расходы, связанные с этими перевозками, распределяются по операциям перевозочного процесса: начальными, конечными и операцией передвижения. Расходы, связанные с передвижением, прямо зависят от дальности перевозок; расходы по начальным и конечным операциям при увеличении дальности остаются постоянными и приходятся на единицу перевозок в меньшем размере. Это обстоятельство имеет важное значение для обоснования величины плановых затрат на пассажирские перевозки по дорогам,   имеющим большой объем начально-конечных   операций. Прочитать остальную часть записи »

Разработанная РИИЖТом методика прогнозирования, планирования и оперативного регулирования пассажирских поездопотоков на железнодорожных направлениях с применением ЭВМ обеспечивает также своевременное и обоснованное планирование сроков ввода и отмены пассажирских поездов, что улучшает использование мест в поездах, снижает потери пропускных способностей гру-зонапряженных направлений и улучшает обслуживание населения.

Оперативная корректировка размеров движения поездов производится по информации о фактическом пассажиропотоке и соотношению расчетных и фактических размеров движения графическим способом, в основу которого положен расчет ожидаемой населенности поездов.

Для успешного осуществления намеченных XXIV съездом КПСС экономических и социальных задач необходимо всемерно повышать эффективность общественного производства. Определение эффективности предполагает соизмерение затрат с результатами работы. Чтобы определить эффективность пассажирских перевозок, следует сопоставить все затраты с конечными результатами работы пассажирского транспорта — выполненными размерами и достигнутым качественным уровнем пассажирских перевозок.

Например, если на носильщиков возложена также и уборка части вокзальных помещений, то помимо расчета потребного количества их на объем работы по доставке мест, производится дополнительный расчет необходимого контингента на уборку этих помещений по нормативам численности вспомогательных рабочих, занятых уборкой, при сокращении контингента вспомогательных рабочих.
Контингент рабочих, обслуживающих машины и механизмы (автокары, электрокары, аккумуляторные тягачи, автопогрузчики, мотороллеры и уборочные машины), а также штат вспомогательных рабочих по уборке помещений вокзалов, перронов, платформ и территорий пассажирских станций определяется по нормам затрат труда в человеко-минутах на единицу объема работы  
Нормы затрат времени приемосдатчиков груза и багажа на различные виды работы определяются в зависимости от вида операции и классности вокзала Прочитать остальную часть записи »

Двойной учет бланков — на станциях и в финансовой службе — требовал ведения книг учета с отражением в них большого числа показателей. При изменении тарифов, даже самом незначительном, огромное количество предварительно заготовленных билетов становилось непригодным (по существующим нормам железные дороги обязаны иметь полугодовой запас билетов).

Широкое применение билетопечатающих машин Волхов позволяет механизировать 85% всей продажи билетов дальнего следования, уменьшить примерно на одну треть продолжительность обслуживания пассажиров, сократить в два раза продолжительность подготовительно-заключительных операций по сравнению с продажей билетов вручную, упростить ведение учета за счет сокращения затрат времени на него и освободить билетных кассиров от составления отчетов о продаже билетов, что в итоге увеличивает  производительность их   труда на   35%.

Технико-экономические расчеты, произведенные ЦНИИ МПС, показывают, что с учетом экономии времени пассажиров на приобретение билетов с помощью машин Волхов, их применение становится экономически эффективным уже при цене ее 11 тыс. руб. При цене машины 8 тыс. руб. срок окупаемости затрат составит около 5 лет. Применение этих машин эффективно на станциях с отправлением 75 тыс. и более пассажиров в год, или 250 и более пассажиров в среднем в сутки.

Основные пути   экономии   оборотных   средств  следующие:
выполнение качественных показателей использования подвижного состава;
повышение производительности труда и снижение себестоимости   перевозок; Прочитать остальную часть записи »

Если улучшение населенности произошло в результате роста объема перевозок, то экономический эффект будет учтен при определении влияния объема перевозок на себестоимость. Если населенность вагонов повысилась в результате отмены поездов в период спада перевозок или сокращения числа вагонов в составе при недостаточном использовании их вместимости, то экономический эффект определяется величиной расходов, приходящихся на 1 поездо-км в пассажирском движении, и размером сокращенных поездо-километров. Для расчета уменьшения расходов в результате отцепки вагонов и сокращения их пробега могут быть использованы данные о расходах, приходящихся на 1 000 осе-км пассажирских вагонов.
Расходы на 1000 осе-км пассажирских вагонов
Подсчитано, что повышение населенности пассажирских вагонов на 0,1 чел. на ось снижает себестоимость перевозок на 0,6%. Прочитать остальную часть записи »

По подсчетам Н. В. Берндта для условий Октябрьской дороги повышение ходовой скорости движения пассажирских поездов со 129 до 160 км/ч обеспечивает сокращение, эксплуатационных расходов на 14,6% и увеличение вместимости вагонов и пассажирооборота на 34% в расчете на одну пару поездов и, как следствие, снижение себестоимости перевозок на  10,2%.

При развитии скоростного пассажирского движения, кроме эффекта, получаемого от сокращения эксплуатационных расходов, следует учитывать и народнохозяйственный эффект от ускорения перевозки пассажиров. Сэкономленное время в пути может быть использовано как для личных целей, так и для участия в общественной и производственной деятельности. Однако определение эффекта от ускорения доставки пассажиров и тем более выражение его в денежной форме представляет большие трудности и зависит прежде всего от цели поездки пассажиров. Сокращение времени в пути для пассажиров, едущих по личным целям, означает удлинение их личного времени. Эффект от сокращения времени проезда пассажиров, едущих по служебным делам, является более определенным. При известных условиях время, сэкономленное за счет ускорения перевозки, может быть использовано для производительного труда в сфере материального производства или будет обеспечивать экономию труда и дополнительных расходов на осуществление командировок.

Применение метода математического прогнозирования дает возможность проводить более глубокий анализ, используя сложные алгоритмы обработки и выявить пространственно-сезонные неравномерности пассажирских перевозок, чтобы учесть их для разработки графика движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщений и для оперативного решения вопроса о назначении или отмене поездов.

При перспективном планировании пассажирских перевозок особое внимание заслуживает методика математического прогнозирования пассажиропотоков на основе способа множественной корреляции, разработанной Ростовским институтом инженеров железнодорожного транспорта . Этот метод позволяет учитывать наряду с основными данными отчетных форм ЦО-23 и ЦО-27 одновременное действие ряда факторов: рост численности населения и реальной заработной платы трудящихся, развитие в исследуемых районах общетранспортной системы и  наиболее характерных  отраслей народного хозяйства.

Величина отклонений расчетных и фактических размеров годовых перевозок пассажиров весьма незначительна. Точность расчетов по этому методу зависит главным образом от правильного планирования основных факторов, влияющих на объем перевозок. Поэтому наибольшая точность может быть получена при совпадении расчетных периодов прогнозирования с пятилетними планами развития народного хозяйства . Последнее обстоятельство и составляет особую ценность этого метода для научного планирования объемов пассажирских перевозок.