Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «расходы»

Линейные предприятия железных дорог вносят плату за те основные производственные фонды, на улучшение которых предприятия могут непосредственно влиять. Так, пассажирские станции платят за основные производственные фонды, находящиеся на их балансе, и оборотные средства, а также за используемые станцией маневровые локомотивы.
Для резервов проводников и контор обслуживания пассажиров установлена плата за все производственные основные фонды, находящиеся у них на балансе, и за оборотные средства.
Эксплуатационные расходы железных дорог отражают затраты труда и средств производства на осуществление перевозок. Они планируются и учитываются по определенным статьям, перечень и содержание которых приводятся  в Номенклатуре расходов железных дорог. В каждой статье объединены расходы по одной операции или по нескольким однородным операциям.; В номенклатуре расходы сгруппированы в двух крупных разделах: А. Основная деятельность железных дорог и Б. Подсобно-вспомогательная деятельность. Прочитать остальную часть записи »

При установке автоматических камер хранения и закрытии стационарных камер высвобождается штат кладовщиков, а на крупных станциях — также и кассиров камер хранения, отпадает необходимость в расходах на устройство и ремонт стеллажей. В то же время возникают расходы по обслуживанию, ремонту и амортизации автоматических камер. Если при этом не изменяется количество сдаваемых мест, то экономический эффект будет выражаться годовой экономией эксплуатационных расходов.

Предположим, внедряется 90 ячеек КХС (десять блоков) взамен существующих камер, обслуживаемых кладовщиками. Годовой фонд заработной платы четырех кладовщиков при круглосуточной работе камеры хранения с учетом отчислений в размере 7,5% на социальное страхование составит 4 • 80 • 12 • 1,075 = 4128 руб., где 80 — заработная плата кладовщика камеры хранения. С учетом накладных расходов в размере 8,5% затраты определяются в сумме 4 128- 1,085 = 4 479  руб.

Годовые амортизационные отчисления по автоматической камере хранения при норме отчислений 15% составят 10 -900 -0,15 = 1 350 руб., где 900 — стоимость блока камер из девяти ячеек

Пассажирские тарифы на железных дорогах большинства капиталистических стран или недифференцированы совсем или дифференцированы незначительно.
Снижение тарифов на дальних расстояниях возможно потому, что с увеличением расстояния себестоимость I пассажиро-км уменьшается за счет сокращения доли расходов,  связанных  с  начальной  и  конечной  операциями.
Весь процесс перевозки пассажира можно условно разделить на три части: Прочитать остальную часть записи »

По расчетам отделения экономики ЦНИИ МПС для текущего периода доля зависящих расходов составляет 53%, а с учетом изменений в перспективе — 60%. В этих условиях увеличение объема перевозок на 1 % обеспечивает снижение себестоимости  
При определении доли зависящих расходов на отделении или дороге можно пользоваться перечнем зависящих расходов по пассажирским перевозкам
Для установления влияния средней дальности на себестоимость пассажирских перевозок все расходы, связанные с этими перевозками, распределяются по операциям перевозочного процесса: начальными, конечными и операцией передвижения. Расходы, связанные с передвижением, прямо зависят от дальности перевозок; расходы по начальным и конечным операциям при увеличении дальности остаются постоянными и приходятся на единицу перевозок в меньшем размере. Это обстоятельство имеет важное значение для обоснования величины плановых затрат на пассажирские перевозки по дорогам,   имеющим большой объем начально-конечных   операций. Прочитать остальную часть записи »

В линейных предприятиях железных дорог — на станциях, в вагонных и локомотивных депо, в дистанциях пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участках энергоснабжения — расходы планируются и учитываются по статьям Номенклатуры расходов с подразделением на основные и накладные по элементам затрат. Каждое из предприятий обеспечивает отдельные части общего перевозочного процесса, поэтому продукцию транспорта — перевозки — можно учесть только по отделению дороги. Измерителями этой продукции установлены по пассажирским перевозкам — пассажиро-километры, а по грузовым — тонно-километры   эксплуатационные.

Расходы отделения включают расходы всех линейных предприятий, находящихся в его границах, и накладные расходы по содержанию аппарата управления отделения дороги. Расходы дороги определяются как сумма затрат, произведенных отделениями дороги, и расходов по содержанию аппарата управления дороги. Расходы железнодорожного транспорта в целом включают расходы всех дорог.

Затраты на содержание аппарата Министерства путей сообщения не входят в эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта, они финансируются за счет средств госбюджета.

При условии круглосуточной работы автоматических камер хранения расходы на электроэнергию и текущее содержание за год составляют примерно 120 руб. Накладные расходы дистанции сигнализации и связи, в обслуживании которой находятся автоматические камеры хранения, составляют 9,5%. Отсюда общая сумма эксплуатационных расходов определилась (1 350+ 120) 1,095 = 1 610 руб. Следовательно, экономия эксплуатационных средств при внедрении автоматических камер хранения объемом 90 мест одновременного хранения взамен ручного обслуживания будет равна: 4 479 — 1 610 = 2 869 руб. в год. Капитальные вложения на приобретение и монтаж автоматических камер хранения окупятся в течение   9 000:2869 = 3,1   года.
Годовой экономический эффект при нормативном коэффициенте сравнительной экономической эффективности 0,12 составит
Чекопечатающие автоматы. Установка автоматов для продажи чеков в существующих камерах хранения на вокзалах позволяет упразднить должности кассиров камер хранения на крупных пассажирских станциях. Прочитать остальную часть записи »

Основные пути   экономии   оборотных   средств  следующие:
выполнение качественных показателей использования подвижного состава;
повышение производительности труда и снижение себестоимости   перевозок; Прочитать остальную часть записи »

Среднесетевая себестоимость пассажирских перевозок в настоящее время составляет около 5,5 коп. за 10 пассажиро-км. За период с 1965 по 1970 г. она снизилась на 8,8%:
Рост себестоимости в последние годы объясняется проведенным повышением цен на подвижной состав, электроэнергию и дизельное топливо, повышением заработной платы работникам и цен на материалы. В сопоставимых с 1965 г. условиях (неизменном уровне цен и тарифов) снижение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок в среднем составило 10,6%, тогда как по отчетным данным   всего   3,6%.
Себестоимость пассажирских перевозок резко колеблется по дорогам в зависимости от условий их работы. Наиболее низкая себестоимость на дорогах с большим объемом перевозок и мощным техническим оснащением (Куйбышевская, Казахская, Горьковская). Наиболее высокая себестоимость на Дальневосточной, Львовской, Прибалтийской, Забайкальской дорогах. Прочитать остальную часть записи »

Расходы по эксплуатационной деятельности и расходы за счет местных доходов планируются и учитываются раздельно. При этом удельный вес последних в общих расходах вокзалов составляет 37—43%. Планирование и учет эксплуатационных расходов ведется по статьям действующей номенклатуры расходов, а расходов за счет местных доходов — по статьям формы БО-10, которая не предусматривает деления расходов по видам работ и услуг. Однако вокзалы, где установлен внутрицеховой хозрасчет, такое распределение производят исходя из следующих принципов: основная и дополнительная заработная плата может быть непосредственно распределена по цехам, если помещения цехов обособлены, то затраты на отопление, освещение, содержание их в чистоте также могут быть отнесены на тот или иной цех. Если же помещения не обособлены, то эти расходы распределяются пропорционально занимаемой площади. Таким образом, по цехам вокзала может быть распределено до 85% всех расходов за счет местных доходов. Расходы по амортизации основных средств и содержанию административно-управленческого персонала не распределяются.

Основные фонды вокзала состоят из зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров, перехода пассажиров и посадки их на поезда. Стоимость основных фондов, используемых как орудия труда, невелика. В связи с этим не представляется целесообразным проводить закрепление фондов за цехами вокзала. К тому же их величина определяется общим размером пассажиропотока, а расходы по содержанию аппарата управления — классностью  вокзала.

Исследования, произведенные ЦНИИ МПС, показывают, что повышение населенности вагонов на 1 % в периоды спада перевозок в Московском узле сокращает эксплуатационные расходы на  1 312 тыс.  руб.  в год.
Резервом повышения населенности вагонов при действующей системе является использование свободных мест на основе своевременной информации. По данным зарубежных авиакомпаний применение электронных систем резервирования мест позволяет улучшить использование мест в самолетах до 5%. Система автоматизации, принятая в РФ, даст возможность увеличить населенность вагонов в периоды спада перевозок не менее чем на 4% и получить экономию до 5 млн.   руб.   в  год.
Расчеты показывают, что, несмотря на высокую стоимость оборудования системы, экономия эксплуатационных расходов, получаемых от более полной населенности вагонов, и повышение доходов от предварительной продажи билетов позволяют окупить капиталовложения на автоматизированную систему за 3—4 года. Прочитать остальную часть записи »