Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «станция»

При установке автоматических камер хранения и закрытии стационарных камер высвобождается штат кладовщиков, а на крупных станциях — также и кассиров камер хранения, отпадает необходимость в расходах на устройство и ремонт стеллажей. В то же время возникают расходы по обслуживанию, ремонту и амортизации автоматических камер. Если при этом не изменяется количество сдаваемых мест, то экономический эффект будет выражаться годовой экономией эксплуатационных расходов.

Предположим, внедряется 90 ячеек КХС (десять блоков) взамен существующих камер, обслуживаемых кладовщиками. Годовой фонд заработной платы четырех кладовщиков при круглосуточной работе камеры хранения с учетом отчислений в размере 7,5% на социальное страхование составит 4 • 80 • 12 • 1,075 = 4128 руб., где 80 — заработная плата кладовщика камеры хранения. С учетом накладных расходов в размере 8,5% затраты определяются в сумме 4 128- 1,085 = 4 479  руб.

Годовые амортизационные отчисления по автоматической камере хранения при норме отчислений 15% составят 10 -900 -0,15 = 1 350 руб., где 900 — стоимость блока камер из девяти ячеек

Пассажирские тарифы на железных дорогах большинства капиталистических стран или недифференцированы совсем или дифференцированы незначительно.
Снижение тарифов на дальних расстояниях возможно потому, что с увеличением расстояния себестоимость I пассажиро-км уменьшается за счет сокращения доли расходов,  связанных  с  начальной  и  конечной  операциями.
Весь процесс перевозки пассажира можно условно разделить на три части: Прочитать остальную часть записи »

Поскольку в пассажирском хозяйстве имеется относительно мало основных средств и, кроме того, пассажирское хозяйство не занимается их ремонтом, в общей сумме затрат пассажирского хозяйства доля расходов на содержание работников выше, а доля расходов на топливо и материалы значительно ниже, чем в других службах. Это видно из распределения расходов  по элементам затрат.
Следовательно, важнейшим фактором снижения эксплуатационных затрат в пассажирском хозяйстве является рост производительности труда, особенно билетных кассиров. Для этого необходимо механизировать и автоматизировать продажу билетов. Особенно результативна эта мера на крупных станциях. Так, например, на ст. Москва-Пассажирская – Казанская установка билетопечатающих машин позволила высвободить 68 билетных кассиров. Наибольший эффект будет достигнут при полном оснащении машинами всего процесса продажи билетов.
Для сокращения затрат на   продажу  билетов на малых  станциях целесообразно   совмещать билетного кассира и дежурных по станции. Прочитать остальную часть записи »

Таким образом, при расширении услуг, оказываемых пассажирам, а следовательно, и увеличении суммы местных доходов станции сумма отчисления в фонд материального поощрения работников, содержащихся за счет местных доходов, будет увеличиваться.
Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства образуется по установленным нормативам в процентах к фонду материального поощрения. Размеры фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства не могут превышать 50% фонда материального поощрения.
Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строительства направляется на строительство и капитальный ремонт жилья, пансионатов, домов отдыха, клубов, детских садов, яслей, пионерских лагерей и других культурно-бытовых объектов. При этом станция может строить эти объекты самостоятельно или на долевых началах. Прочитать остальную часть записи »

Использование пассажирских вагонов наиболее полно характеризуют обобщающие показатели. Например, интегральный коэффициент использования вагонов, который можно определить, если перемножить коэффициент использования вместимости вагонов и коэффициент, характеризующий использование пассажирских вагонов во времени (отношение времени в пути к общему времени оборота состава).

Обобщающим показателем использования пассажирских вагонов является его производительность, выраженная числом пассажиро-километров на один пассажирский вагон рабочего парка отделения или дороги. Производительность вагона можно определить делением пассажирооборота за определенный период на среднесуточный рабочий парк вагонов и на число дней в году или умножив среднесуточный пробег вагона на среднюю его населенность. Наиболее просто этот показатель определить для вагонов, используемых в пригородном и местном движении, поскольку пассажиро-километры учитываются при таких перевозках границах отделений и дороги.

Производительность пассажирского вагона зависит от показателей скорости, среднесуточного пробега вагона и его населенности. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов (составов, электропоездов) определяется делением пробега всех вагонов на рабочий парк. Среднесуточный пробег пассажирских вагонов тем больше, чем ниже простои составов или вагонов в пунктах их оборота по графику и на станциях формирования составов и выше скорость движения  поездов.

Основной формой организации продажи билетов стали централизованное распределение мест. По состоянию н 1 января 1971 г. централизованное руководство продажей билетов осуществлялось на 2 130 станциях и 224 участка общей протяженностью 39,5 тыс. км.
Дорожные и отделенческие группы по учету и распределению мест в поездах, а также крупнейшие узлы железных дорог оборудованы телетайпной связью, позволяющей производить прием заказов на предварительную продажу билетов   прямых плацкарт и билетов на обратный выезд с любой станции.
Для распределения мест по кассам разработана и внедряется на крупных узлах аппаратура автоматического распределения мест по кассам вокзала (АРМ), которая позволяет высвободить штат билетных кассиров, занятых распределением мест (диспетчеров), полнее использовать все имеющиеся в поездах места, ликвидировать брак в работе кассиров. Эта аппаратура уже применяется на вокзалах Москвы,   Ленинграда,   Риги,  Киева, Львова. Прочитать остальную часть записи »

Наличие широкого междупутья позволило механизировать экипировку вагонов, повысить качество работ. В другом   парке станции также были удлинены два пути и увеличена их вместимость с 15 до 17 вагонов и т. д. Общая стоимость всех работ по пере-

устройству составила около 400 тыс. руб., а годовой экономический эффект — 149 тыс. руб.

В целях повышения экономической эффективности багажных перевозок,  рационального использования  грузоподъемности багажных вагонов работники Московско-Курского отделения предложили организовать предварительную информацию о погрузке багажа и грузобагажа.  Анализ показал, что грузоподъемность вагонов, отправляющихся со   станции   Москва-Пассажирская-Курская,   использовалась в среднем на 25—30%,   а площадь на 50—60%.   По новой технологии старший приемосдатчик после окончания погрузки обязан дать телеграмму станциям отделения, где данный поезд имеет остановку, о том, что им предстоит выгрузка багажа, и сообщить количество мест. Дополнительная погрузка определяется по степени загруженности вагона, а выгрузка — по документам. Если наладить предварительную информацию линейных станций для бронирования мест в багажных вагонах под погрузку грузобагажа на этих станциях, то можно принимать грузобагаж от предприятий предварительно или с доставкой его непосредственно из машин в вагон к отправлению поезда.

В линейных предприятиях железных дорог — на станциях, в вагонных и локомотивных депо, в дистанциях пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участках энергоснабжения — расходы планируются и учитываются по статьям Номенклатуры расходов с подразделением на основные и накладные по элементам затрат. Каждое из предприятий обеспечивает отдельные части общего перевозочного процесса, поэтому продукцию транспорта — перевозки — можно учесть только по отделению дороги. Измерителями этой продукции установлены по пассажирским перевозкам — пассажиро-километры, а по грузовым — тонно-километры   эксплуатационные.

Расходы отделения включают расходы всех линейных предприятий, находящихся в его границах, и накладные расходы по содержанию аппарата управления отделения дороги. Расходы дороги определяются как сумма затрат, произведенных отделениями дороги, и расходов по содержанию аппарата управления дороги. Расходы железнодорожного транспорта в целом включают расходы всех дорог.

Затраты на содержание аппарата Министерства путей сообщения не входят в эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта, они финансируются за счет средств госбюджета.

В состав прочих доходов включаются: сборы комнат отдыха (около 49% от всей суммы прочих доходов), оплата за упаковку багажа (21%) и доставку его на дом (14%), комиссионные сборы за возврат билетов (11%), доходы парикмахерских, мастерских бытового обслуживания и другие  .

Развитие услуг улучшает условия поездки пассажира и повышает доходы железных дорог. В пассажирском хозяйстве удельный вес расходов, финансируемых за счет местных доходов, составляет около 40%, а на дорогах Московской, Белорусской, Юго-Западной, Одесско-Кишиневской, Львовской, Приднепровской, Северо-Кавказской, Закавказской и Среднеазиатской от 41 до 52%. На отдельных же станциях основная часть расходов покрывается местными доходами.

Местные доходы расходуются на содержание кассиров всех видов касс предварительной продажи, агентов по приему заказов на билеты и доставке билетов и багажа, носильщиков ручной клади, упаковщиков багажа, работников комнат отдыха, парикмахерских и других работников, занятых обслуживанием пассажиров, а также начальника вокзала и его заместителей, дежурных по вокзалу, дикторов, работников справочных и информационных бюро, уборщиков, столяров, слесарей, электромонтеров и других работников, занятых на уборке и содержании помещений, в которых производятся услуги пассажирам или находятся работники, оказывающие услуги.

Например, если на носильщиков возложена также и уборка части вокзальных помещений, то помимо расчета потребного количества их на объем работы по доставке мест, производится дополнительный расчет необходимого контингента на уборку этих помещений по нормативам численности вспомогательных рабочих, занятых уборкой, при сокращении контингента вспомогательных рабочих.
Контингент рабочих, обслуживающих машины и механизмы (автокары, электрокары, аккумуляторные тягачи, автопогрузчики, мотороллеры и уборочные машины), а также штат вспомогательных рабочих по уборке помещений вокзалов, перронов, платформ и территорий пассажирских станций определяется по нормам затрат труда в человеко-минутах на единицу объема работы  
Нормы затрат времени приемосдатчиков груза и багажа на различные виды работы определяются в зависимости от вида операции и классности вокзала Прочитать остальную часть записи »