Дальние пассажирские перевозки, интересный сайт о транспорте

Записи с меткой «тариф»

Пассажирские тарифы на железных дорогах большинства капиталистических стран или недифференцированы совсем или дифференцированы незначительно.
Снижение тарифов на дальних расстояниях возможно потому, что с увеличением расстояния себестоимость I пассажиро-км уменьшается за счет сокращения доли расходов,  связанных  с  начальной  и  конечной  операциями.
Весь процесс перевозки пассажира можно условно разделить на три части: Прочитать остальную часть записи »

Прирост доходов от перевозок пассажиров за последние пять лет соответствует приросту перевозок, хотя доходная ставка за этот период несколько снизилась
Доходная ставка—это средняя сумма доходов, приходящаяся на 10 пассажиро-км, она выражает собой средневзвешенную сумму оплаты за перевозки и зависит от: структуры перевозок по сообщениям, уровня тарифа, дальности перевозок, соотношения количества предложенных мест по типам вагонов (мягкие, купейные, плацкартные,. общие); видов предоставляемых льгот на проезд, периода их действия и контингентов трудящихся, которым они предоставляются.
Доходная ставка в пригородном сообщении на 41 % ниже, чем в дальнем. Следовательно, повышение. удельного веса пригородного сообщения ведет к снижению средней доходной ставки. Прочитать остальную часть записи »

Двойной учет бланков — на станциях и в финансовой службе — требовал ведения книг учета с отражением в них большого числа показателей. При изменении тарифов, даже самом незначительном, огромное количество предварительно заготовленных билетов становилось непригодным (по существующим нормам железные дороги обязаны иметь полугодовой запас билетов).

Широкое применение билетопечатающих машин Волхов позволяет механизировать 85% всей продажи билетов дальнего следования, уменьшить примерно на одну треть продолжительность обслуживания пассажиров, сократить в два раза продолжительность подготовительно-заключительных операций по сравнению с продажей билетов вручную, упростить ведение учета за счет сокращения затрат времени на него и освободить билетных кассиров от составления отчетов о продаже билетов, что в итоге увеличивает  производительность их   труда на   35%.

Технико-экономические расчеты, произведенные ЦНИИ МПС, показывают, что с учетом экономии времени пассажиров на приобретение билетов с помощью машин Волхов, их применение становится экономически эффективным уже при цене ее 11 тыс. руб. При цене машины 8 тыс. руб. срок окупаемости затрат составит около 5 лет. Применение этих машин эффективно на станциях с отправлением 75 тыс. и более пассажиров в год, или 250 и более пассажиров в среднем в сутки.

Среднесетевая себестоимость пассажирских перевозок в настоящее время составляет около 5,5 коп. за 10 пассажиро-км. За период с 1965 по 1970 г. она снизилась на 8,8%:
Рост себестоимости в последние годы объясняется проведенным повышением цен на подвижной состав, электроэнергию и дизельное топливо, повышением заработной платы работникам и цен на материалы. В сопоставимых с 1965 г. условиях (неизменном уровне цен и тарифов) снижение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок в среднем составило 10,6%, тогда как по отчетным данным   всего   3,6%.
Себестоимость пассажирских перевозок резко колеблется по дорогам в зависимости от условий их работы. Наиболее низкая себестоимость на дорогах с большим объемом перевозок и мощным техническим оснащением (Куйбышевская, Казахская, Горьковская). Наиболее высокая себестоимость на Дальневосточной, Львовской, Прибалтийской, Забайкальской дорогах. Прочитать остальную часть записи »

Конечно, на повышение темпов прироста в несезонное время пассажирских перевозок оказывают влияние и другие факторы (погодные условия и др.), тем не менее главным из них остается наличие льготных тарифов. Поэтому указанные льготы постепенно будут распространяться на другие категории населения с тем, чтобы в перспективе установить сезонную дифференциацию тарифов. Следовательно, снижение сезонной неравномерности пассажирских перевозок является экономической основой существования тарифных скидок.

Поскольку в основе построения тарифов лежит себестоимость перевозок, очень важно правильно ее подсчитывать. Однако имеется ряд нерешенных методических вопросов, связанных с расчетами себестоимости, вследствие чего одни считают, что себестоимость перевозок в скорых поездах ниже, а другие — выше, чем в пассажирских. Аргументы первых более весомы, поскольку в скорых поездах быстрее оборачиваются составы, следовательно, меньше расходы на их содержание и ремонт, меньше расходы на оплату поездных и локомотивных бригад. Эта экономия перекрывает дополнительные расходы на топливо или электроэнергию, которые имеют место при высоких скоростях движения. Поэтому себестоимость перевозки пассажиров в скорых поездах (скорость около 100 км/ч) по сравнению с пассажирскими нужно считать более низкой. С этой точки зрения является необоснованным сохранение в действующих тарифах доплаты за скорость, которая установлена в размере 50% стоимости плацкарты (доплаты за спальное место).

Однако необходимо учитывать, что при поездке в скором поезде пассажир экономит свое время, стоимость которого в настоящее время ориентировочно подсчитана исходя из того, что 1 пассажиро-ч принят равным 10—12 коп. Следовательно,  доплата  за  скорость  очевидна,   но  размер   ее должен быть теоретически обоснован.

Протяженность поясов общего пригородного тарифа установлена строго определенная — по 5 км, а в зонном пригородном тарифе, при котором, так же как и в общем, стоимость проезда определяется не до каждой станции, а до группы остановочных пунктов, объединенных в тарифные зоны,  протяженность  установлена  от 5 до 15 км.
Преимуществом зонного и поясного тарифов является одинаковая стоимость проезда до станций и остановочных пунктов, входящих в одну и ту же зону или пояс, что дает возможность продавать до этих пунктов билеты одних и тех же форм и в конечном счете ускорить процесс выдачи билетов и упростить их учет.
Пассажирский тариф, ставки которого меняются через один километр, называется покилометровым. Прочитать остальную часть записи »

В настоящее время объем работы, выполняемый этими поездами, составляет около 4 млрд. пассажиро-км в год, а сумма доходов, полученных за туристско-экскурсионные перевозки, — 20 млн. руб.

Перевозки туристов в специальных туристско-экскурсионных поездах совершаются на льготных условиях, так как стоимость проезда взыскивается только с одним переломом тарифа. При этом следует учесть, что в период с 1 октября по 31 мая туристам, совершающим поездки в туристско-экскурсионных поездах, предоставляется скидка в размере 30% стоимости проезда и стоимости аренды вагона.

Оплата аренды одного купейного вагона в сутки составляет 70 коп. на одного туриста. При этом, как показывают расчеты, перевозки рентабельны. Рентабельность туристских перевозок резко колеблется по видам сообщений. В дальнем сообщении она в несколько раз ниже, чем в пригородном. Высокая рентабельность пригородных перевозок объясняется большой вместимостью вагонов пригородных поездов, отсутствием в них, как правило, вагонов-ресторанов. Пригородные туристские перевозки часто осуществляются составами дальних пассажирских поездов, простаивающих по обороту.

Наиболее значительными в пассажирском хозяйстве являются расходы по продаже билетов. По этой статье учитывается основная заработная плата кассиров билетных касс, заведующих пассажирскими платформами, работников, обслуживающих билетопечатающие машины и автоматы (тех, которые находятся в штате пассажирского хозяйства), расходы по изготовлению билетов, изданию тарифных руководств, книг и бланков отчетности по продаже билетов и пр.
Второй по величине статьей являются расходы по содержанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря пассажирского хозяйства. Здесь учитывают основную заработную плату работников, занятых уборкой, освещением и отоплением вокзальных помещении, расходы по содержанию в чистоте перронов, пассажирских платформ, путей в пределах этих платформ, путепроводов, пешеходных мостов; расходы на топливо для отопления помещений, электроэнергию, материалам  для    освещения  и  уборки  и  т.   п.
В статье Прием и выдача багажа ведется учет расходов по содержанию кассиров багажных касс, приемосдатчиков грузов и багажа и грузчиков багажа, содержанию электрокар и багажных тележек, оплате счетов механизированных дистанций или других организаций за переработку багажа. По этой статье показывается заработная плата, расход  материалов, топлива, электроэнергии. Прочитать остальную часть записи »

Ко второй группе относятся билетопечатающие машины, использование которых в пригородных кассах железных дорог значительно облегчает и ускоряет процесс выдачи билета, повышает производительность труда билетных кассиров на 25—50%. Опыт работы билетопечатающих машин, установленных в пригородных кассах вокзалов, показывает, что опытные кассиры могут продать за смену до 6 тыс. билетов. В результате повышения производительности труда уменьшается потребное число билетных кассиров. Так, на станции Москва-Пассажирская-Курская при ручной продаже в пригородных кассах работало 74 билетных кассира, после установки на станции билетопечатающих машин — 53. Наибольший экономический эффект от внедрения билетопечатающих машин достигается на крупных станциях, где имеется большое количество касс.

Применение билетопечатающих машин вызывает также значительную экономию картона, идущего на изготовление билетов. Так, 100 картонных билетов весит около 80 г, а 100 билетов, отпечатанных на, билетопечатающей машине, весят всего лишь 24 г. Учитывая, что на железных дорогах на участках с зонным тарифом ежегодно продается около 800 млн. билетов, внедрение билетопечатающих машин на этих участках дает ежегодную экономию свыше 380 т картона. Кроме того, необходимо учитывать, что на изготовление билетных лент для билетопечатающих машин и автоматов расходуется обыкновенная бумага, которая стоит гораздо дешевле картона и является менее дефицитной.

Билетная лента изготовляется на простых бобино-резальных станках и совершенно не требует дорогих полиграфических машин, которые применяются для картонных билетов. Если изготовление 1 000 картонных билетов стоит 41 коп., то затраты на производство бобины бумажной ленты, из которой может быть напечатано 1 220 билетов, составляет всего лишь 6 коп.

Диваны и полки для лежания в новых вагонах полумягкие. Таким образом, за ту же плату пассажирам предоставляется значительно больше удобств.
Кроме того, большие изменения внесло внедрение новых, прогрессивных видов тяги. В настоящее время более 90% всех пассажирских перевозок осуществляется электрической и тепловозной тягой. Благодаря внедрению новых видов тяги и реконструкции пути, скорость движения пассажирских поездов за последние 20 лет увеличилась в 1,6 раза.
В пассажирском хозяйстве широкое применение нашли билетопечатающие машины и автоматы, автоматические камеры хранения и справочные установки, указатели отправления пассажирских поездов и другие средства механизации и автоматизации. Таким образом, качестве обслуживания значительно повысилось, а цена за проезд пассажиров осталась без изменений, что равносильно относительному снижению уровня тарифов. Прочитать остальную часть записи »